三次征战开普拉 奥迪A6也是冰雪健将？
苏玉阳
[爱卡汽车 导购 原创]
喜欢刷抖音的朋友一定都听过一句话：“你只需要给油，剩下的一切交给quattro”。没错！只要您熟悉奥迪，就一定听说过奥迪的quattro四驱技术。而奥迪quattro最成功的也是最令世人熟知的著名案例，就是三次征服位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台。恰逢谷爱凌成功摘得自由式滑雪女子大跳台金牌桂冠之日，我就和大家一起来聊聊汽车界的冰雪健将——奥迪，三次成功征服开普拉跳台的故事。
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写在前面的话：
大家可能会好奇，为什么汽车都愿意和冰雪运动“凑”在一起，我想先来聊聊我的看法。冰雪，或者说是冰雪运动，对于我们而言是突破人类的身体素质和心理素质极限的一种尝试。对于车而言，则是突破性能和安全极限的一种挑战。人们能够通过发明雪橇、雪板、冰鞋等等工具来享受冰雪带来的乐趣，汽车也能够通过配备四驱系统、雪胎、电控系统来征服大自然。对于汽车而言，不断地挑战自身极限、环境极限和技术巅峰，就是对自身技术和实力最好的证明。
我们言归正传，文章的开始，我们先来介绍一下“开普拉跳台”。开普拉跳台其实是网友为了好记而给它起的名字，“开普拉跳台”是位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台。
1964年在芬兰Jämsä附近的Kaipola（开普拉）建造了Pitkävuori滑雪跳台，芬兰著名滑雪运动员Matti Nykänen曾在80年代于该跳台上获得芬兰冠军。
在1986年，由Harald Demuth驾驶的一辆奥迪100 CS quattro成功挑战了开普拉Pitkävuori高空滑雪跳台，但好景不长，Pitkävuori滑雪跳台由于安全问题和雪道配套设施问题，于1994年被迫关闭了。但这并不影响Pitkävuori是一个伟大的高空滑雪跳台，因为它不仅成就了人类的极限，同时也多次成就了汽车的极限。
说回到本文的主角——奥迪A6家族，1986年成功挑战开普拉Pitkävuori高空滑雪跳台的车型是经典的奥迪100 CS quattro（奥迪100 C3系列车型为奥迪A6车型的前身）。该车型也是奥迪从NSU汽车联盟公司正式更名为奥迪公司后，诞生的首款运动型四门轿车。
当然，我们看到的画面，都是截取自珍贵的广告片段。根据奥迪官方宣传，在1986年，这辆搭载了2.2L 5缸发动机（最大功率136马力）的大红色奥迪100 CS quattro车型，是在不借助任何外力辅助之下，依靠出色的quattro四驱技术，通过合理的动力分配和限滑能力，爬上的坡度为37.5°的Pitkävuori滑雪跳台。
而1986年，不仅仅是奥迪首次成功挑战开普拉的元年，也同样是在1986年，奥迪公司第一次使用我们后来所熟知的托森式差速器取代了第一代人工锁止式中央差速器，这对汽车史而言都是具有划时代意义的大事。
在此之前，虽然奥迪的四驱系统也一直被称之为quattro。但即便是这种历经层层的技术更迭，使开放式差速器替代掉了体积庞大的分动箱机构的quattro系统，也仍需要进行手动锁定。
而搭载托森式差速器的第二代quattro系统，采用了蜗轮蜗杆的差速自锁原理，当车辆前/后轴之间的转速差达到一定的差值后，托森差速器中间的蜗轮蜗杆就会自动锁定，并且由于是机械连接，所以托森式差速器的锁定速度非常快，也能在分配动力的同时起到限滑的目的。
当年这台搭载了托森式差速器的奥迪100 CS quattro车型，原型是诞生自1982年的奥迪100（C3）。当年这台奥迪100的技术参数着实不可小觑，你敢相信这么一个方头方脑的家伙，不仅风阻系数仅为0.30cd吗？不仅如此，它还采用延续自奥迪100（C2）的5缸发动机升级版，最大功率由100马力提升至136马力。搭配上全新第二代quattro四驱系统，可以说是如虎添翼。
在奥迪因quattro声名鹊起之后，面对这些喜爱旅行车的欧洲人，奥迪当然不会放过这波割韭菜的机会。根据奥迪100 quattro车型，奥迪还推出了奥迪100 Avant quattro。旅行车的定位，加之以quattro技术的加持，不仅让出行变得安全、方便，同时实用性上也有着大幅提升。
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