销量暴跌！为什么美国市场会抛弃轿车
[爱卡汽车 行业动态 原创]
年初，一条看似平淡无奇的新闻引起了我们的注意：雪佛兰官宣停止接受迈锐宝车型2023年的新订单，为此，品牌负责人Kevin.Kelly还给出了看似合理的解释：“之所以停止接受订单是因为我们在2022年已经排产了足够数量的新车。”如果在2021年的美国新车销量中寻找雪佛兰迈锐宝，会发现这款几乎是美系品牌仅存的中型轿车全年只卖出了可怜的39376辆，这几乎是该级别销量冠军——丰田凯美瑞(参数|询价)的月均销售数字。无独有偶，就在这条消息发布之前，大众宣布位于田纳西的工厂将于年内正式停产帕萨特(参数|询价)，并将产能全部转向纯电车型ID.4。
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事实上，北美市场上迅速萎缩的远不止于中型轿车一个细分市场，早在2020年底，林肯就宣布终结MKZ、大陆在内的所有轿车在美国本土的生产。就在同年，随着通用集团位于美国本土的5家工厂正式停产，包括凯迪拉克CT6(参数|询价)/XTS、别克君越(参数|询价)、雪佛兰Impala/科鲁兹/Volt在内的6款轿车告别了美国本土市场。而在早些时候，梅赛德斯-奔驰宣布将不再保留阿拉巴马州工厂的奔驰C级(参数|询价)轿车生产线，进而为EQ系列电动车提供更多产能。种种消息证明，美国人似乎已经丧失了对轿车的兴趣。
| 2021年度美国畅销车TOP10 | ||
| 排名 | 车型 | 年销量（辆） |
| 1 | 福特F系列皮卡 | 726004 |
| 2 | 道奇RAM皮卡 | 569388 |
| 3 | 雪佛兰Silverado | 519774 |
| 4 | 丰田RAV4 | 407739 |
| 5 | 本田CR-V(参数|询价) | 361271 |
| 6 | 丰田凯美瑞 | 313795 |
| 7 | 日产Rouge（国内对应车型奇骏(参数|询价)） | 285602 |
| 8 | Jeep大切诺基 | 264444 |
| 9 | 丰田汉兰达(参数|询价) | 264128 |
| 10 | 本田思域(参数|询价) | 263787 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
美国人真的不喜欢轿车了吗？
以上是一份2021年度美国畅销车TOP10排行榜，其中SUV和皮卡占了绝大部分，而轿车中上榜的丰田凯美瑞和本田思域分别位列第6和10。如果我们将范围扩大至TOP25，也会发现上榜的轿车中无一例外都是卡罗拉(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁、傲虎(参数|询价)等日系车型。无论是美系亦或欧系品牌，在榜单中均未见踪影。如果只对比销售数字，会发现越来越多的美国汽车消费者确实正在”抛弃”轿车。因为在2019年，畅销车TOP10排行榜中轿车还占据着四席及300万辆的市场份额，而仅仅时隔两年，这些数据几乎缩减了一半。
即使是此前稳居轿车销量前列的本田雅阁、丰田凯美瑞等车型，近两年受皮卡及SUV车型对市场的侵入，销量下滑的迹象仍十分明显
即使是此前稳居轿车销量前列的本田雅阁、丰田凯美瑞等车型，近两年受皮卡及SUV车型对市场的侵入，销量下滑的迹象仍十分明显。相比于疫情前的2019年，本田雅阁和丰田凯美瑞的2020年销量下滑率分别达到了26%和35%。至于价格敏感度更高的紧凑型轿车市场，包括日产Sentra（国内对应车型为轩逸(参数|询价)）、现代伊兰特在内的畅销车型已从2020年的榜单上彻底消失。
面对轿车的衰落，各家车企如何面对？
就在日系在美国轿车市场苦苦坚持时，为何众多美国本土车企不惜“壮士断腕”，选择大幅削减甚至砍掉轿车产品线呢？这其中的原因无疑是多方面的。首先，当然是出于自身产品力的孱弱。其实，对于美国车企的产品而言，这已经不是首次面对危机。
两次石油危机彻底“断送”了美国传统的肌肉车和全尺寸豪华大轿车（上图为1961款林肯大陆(参数|询价)，下图为1967款福特野马fastback）。
1970年代的两次石油危机彻底将美国传统的肌肉车和全尺寸豪华大轿车送进博物馆，并为曾经作为美国工业文明象征的底特律三巨头埋下了日后的隐患。1980-1990年代日系品牌大举进入美国市场则彻底摧毁了美系车的基本盘——那些以皇冠维多利亚、雪佛兰Impala、克莱斯勒纽约人为首的，拥有前置后驱底盘、大排量V8发动机及6人座的美式中型大轿车。在越来越多务实的消费者开始将省油又可靠的丰田凯美瑞、本田雅阁停进自家车库前，传统的美式大轿车曾是美国梦和中产舒适生活的象征。
在越来越多务实的消费者开始将省油又可靠的丰田凯美瑞、本田雅阁停进自家车库前，传统的美式大轿车曾是美国梦和中产舒适生活的象征（配图为1978款雪佛兰Caprice宣传海报）。
事实上，当时的美系品牌为了应对危机，可谓“八仙过海，各显神通”。克莱斯勒在商业奇才李·艾柯卡的带领下，积极求变，主导开发了前置前驱的K、E、H等车型平台，不仅将各车型的技术水平与竞争对手拉近，同时极大的降低了研发成本，进而提升了单车利润率。
李·艾柯卡从福特跳槽至克莱斯勒后，主导开发了K、E、H等一众前置前驱平台，获得了商业上的成功。
而福特除了依照竞争对手开发新车，还利用集团内的海外资源，将欧洲市场的车型进行本土化并引入北美市场。在1990年代到21世纪的第一个十年间，以福特Fusion（国内对应车型为蒙迪欧(参数|询价)）、福克斯(参数|询价)为首的欧洲风格的轿车在北美市场获得了成功。至于通用集团，则在原有产品线更新换代的同时推出了一众SUV车型，也算保住了基础的市场份额。不过，由于美国品牌在这一阶段过度追求销量和成本控制，导致原先的品牌力逐渐降低，丧失了自身的声誉。
至于1990年代的通用集团，则在原有产品线更新换代的同时推出了一众SUV车型，也算保住了基础的市场份额。（配图为1992款雪佛兰Tahoe）
再加上自2017年起美国SUV车型销量首次超越轿车且出现逐年上升的势头，各品牌又将更多的精力和研发力量投入到了SUV车型，导致了如今美系轿车的尴尬局面：拼价格不敌韩系，产品力和美誉度又与日系又拉开了差距。
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生效日期：2017年5月9日
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