如今的汽车设计 为何变得越来越同质化
[爱卡汽车 汽车趣谈 原创]
“快看，某某品牌又发新车了”
“看着有点眼熟啊，这设计不是跟某某某一样嘛”
身为汽车媒体从业者，这样的对话几乎每天都会出现在办公室的同事对话中，的确，放眼如今汽车设计中，不论级别、定位，似乎一股脑的陷进了“同质化”的怪圈，越来越小的头灯、巨大的进气格栅和隐藏式门把手几乎成了当前时代的“新车三宝”。对此，早在十几年前宝马的设计师克里斯 班戈(Chris Bangle)就曾对未来汽车设计趋势进行过预测：“未来的汽车设计将离需求更近，离艺术更远，甚至会变成‘电冰箱‘一样的存在，外表平庸、同质，内部依靠技术实现安全、舒适、娱乐、操控等各种功能。”
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既然如此，为什么众多车企仍不懈余力的把自家的新车都造成班戈大师口中乏善可陈的“电冰箱”呢?显然,背后的原因其实相当复杂。它们有的是技术革新的结果，有的让汽车设计师的梦想得以实现，有的甚至是传统车企在电动化时代最后的坚持，在本文中,我们将为您揭开表象,带您逐一探究这些新车设计流行趋势背后的故事。
车灯的变迁：技术的进步 审美的退步
以上是一张宝马5系(参数|询价)历代车型前脸部分的“进化图谱”，抛开品牌设计特征不谈，如果仅从车灯上分析，我们可以非常清晰的捋清其发展的脉络：技术和法规始终是影响汽车设计两大核心因素。
1939年，美国通用汽车公司（现通用集团）申请了“封闭式光束”大灯专利。如果将这种技术通俗的解释，就是采用一个封闭结构将灯泡、透镜及反射罩整合，由此带来的好处显而易见，更好的密封性不仅延长了灯组的使用寿命，同时还免于反射罩和透镜被污染，进而影响照明效果。
1939年，美国通用汽车公司（现通用集团）申请了“封闭式光束”大灯专利。第二年美国国家公路交通安全管理局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）冻结了汽车大灯相关技术。
因此，美国国家公路交通安全管理局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）于专利申请的第二年宣布冻结汽车大灯技术，美国市场销售的所有车型必须采用一种大灯样式——既两个7英寸原型封闭大灯，且最低离地间隙必须达到24英寸。自此封闭式大灯成了全球车企大灯的标准制式，尽管在当时这并不影响汽车的设计，但随着流体力学的发展和车身样式的迭代，头灯的固定制式逐渐成了影响汽车设计的掣肘。虽然规则在1950年代末期得到修改，增加了另一种车灯组合——既四个5.75英寸圆灯，但对于很多欧洲车企来说，设计发挥空间仍十分有限。
1962年推出的1500（上）（该车被视作5系轿车前身）使用了两个7英寸头灯，而从1972年起，底盘代号为E12的第一代5系（下）开始则使用了双5.75英寸圆灯的解决方案。
这在宝马5系的前几代车型上得到了充分的体现，1962年推出的1500（该车被视作5系轿车前身）使用了两个7英寸头灯，而从1972年起，底盘代号为E12的第一代5系开始则使用了双圆灯的解决方案。有趣的是，尽管美国自1970年代起相关法律针对矩形车灯和欧洲市场流行的H4卤素灯泡的限制前后“解绑”，但长期的“遵纪守法”已经让“四眼”头灯成了宝马品牌重要的设计特征，以至于现款的G30，在灯组内的发光单元中仍保持着“”双圆形”的设计元素，以致敬被车迷们津津乐道的”天使眼”时代。
另一方面，技术的进步却再次成了设计的风向标。在2022年宝马集团财报年会上率先亮相的新一代7系便为我们揭露了这点。除了巨大的双肾中网，新车的头灯已经缩小成了一个细长的“光条”其实，变小的车灯远不止于此，从宝马7系(参数|询价)的老对手奔驰S级(参数|询价)，到如今众多SUV车型热衷的分体式大灯设计。究其根本原因，越来越小的车灯可以看做是照明光源不断进化的结果。
氙气大灯又名“高压气体放电灯”。顾名思义，其最大特点是灯泡中没有灯丝，而是充入了氙气等惰性气体，并通过镇流器将电瓶中的12V电压瞬间升至23000V，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源。
时间倒退回十几年前，氙气大灯是当时高端车型的首选，这种技术又名“高压气体放电灯”。顾名思义，其最大特点是灯泡中没有灯丝，而是充入了氙气等惰性气体，并通过镇流器将电瓶中的12V电压瞬间升至23000V，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。相同功率下，氙气灯不仅色温更接近日光，同时耗电量仅为卤素灯的三分之二即使如此，氙气灯的缺点也同样明显，首当其冲的就是结构非常复杂，除了发光单元，还要在灯组后方配置镇流器，而且在启动后，车辆灯光需要待镇流器稳压后才能达到设计照明效果。
2006年，奥迪A8（D3）和雷克萨斯LS(参数|询价) 600h（XF40）开启了汽车照明的LED时代。
自2006年起，奥迪A8（D3）和雷克萨斯LS 600h（XF40）开启了汽车照明的LED时代，由于LED可以直接将电转换为光，与此前先将电能转换为热能，再转换为光能的卤素、氙灯等光源相比，不仅节能高效，而且发热量大幅降低。相同亮度的氙气灯和LED灯，氙灯的发光效率为40 lm/W，而LED可达130 lm/W。这就意味着LED可以用氙灯三分之一的功率和和发光面积达到相同的发光效果，因此车灯尺寸变小也就不足为奇了。
如今流光溢彩、变化多端的内饰氛围灯，倘若没有LED技术的加持，恐怕是难以想象的。
同时，由于构成灯组的每个发光单元体积极小，因此车灯不仅面积开始减小，同时在造型上也有了更多可能性，设计师对车灯的设计不再停留在造型层面，而是开始通过发光单元的布置来改变车灯点亮之后的效果。此外，LED也让车内的照明上升到了内饰设计的层面，如今流光溢彩、变化多端的内饰氛围灯，倘若没有LED技术的加持，恐怕是难以想象的。
梅赛德斯-迈巴赫S级轿车开始使用的Digital Light大灯中，每侧灯腔有130万个可独立控制的微透镜，这意味着它不仅能精准的实现主动远近光，甚至可以根据电脑接收到的实施道路信息将警示图标投影到路面上。
时至今日，功能复杂的矩阵式大灯甚至成了驾驶辅助乃至主动安全系统的一部分。比如在梅赛德斯-迈巴赫S级(参数|询价)轿车开始使用的Digital Light大灯中，每侧灯腔有130万个可独立控制的微透镜，这意味着它不仅能精准的实现主动远近光，甚至可以根据电脑接收到的实施道路信息将警示图标投影到路面上。
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