论叠buff的重要性 试aprilia SR GT200

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　　仔细回看跨界踏板车的发展史，你会惊奇的发现日本人对于多功能需求的考虑要远远高于欧洲人，无论这种需求是出于实用或者是娱乐考量，“多功能”、“跨界”都成为了让消费者欲罢不能的购车因素之一。而作为欧洲踏板一哥的比亚乔集团，在看到跨界ADV踏板如此火爆的时候也终于坐不住了，就在去年，aprilia SR GT200应运而生。（文中试驾车为SR GT200运动版）

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　　说到aprilia踏板，国人现在并不怎么陌生，毕竟有前有台风（SR150ie）和SRMAX系列做铺垫，SR GT200在国内登陆也变得名正言顺，而且依托比亚乔集团的实力，最新的i-get发动机也妥妥的安排上。除此之外，作为以跨界为卖点的踏板车，一些必要的跨界特点也清晰示人，当然这里说的都是一些关于SR GT200的皮毛，更多硬货请往下看。

其实第一次见到SR GT200我就觉得有点眼熟，它外观有点同属比亚乔集团下的吉雷拉产品-Runner VXR 200，虽然两款车相隔十多年，但这种概念似乎已经被比亚乔尝试过，当然不是以现在的跨界身份。

让我们再来回到SR GT200本身，无论是品牌方为它硬凹跨界属性也好，还是借着ADV跨界踏板的热度蹭一下，这都不能掩盖aprilia SR系列的运动属性。作为aprilia旗下踏板车车型，它继承了aprilia最新的家族设计语言，辨识度极高。同时身为跨界车型的它，高耸且紧凑的车身同时兼备了aprilia家族车型的赛车基因和越野元素，对于看惯了都市踏板千篇一律外观的我们来说，SR GT200无愧于“跨界”二字。

从侧看，SR GT200虽然排量更大，但视觉感受甚至比比亚乔Medley更为紧凑，除了高离地间隙带来的视觉差异外，1350mm的短轴距设定也起到不少作用。另外在车重的控制上，SR GT200也做的足够好，整备质量仅有148kg，不仅上手难度低，也更适合城市驾驶。

车身后半部分的激进设计同样集成了不少aprilia的竞技基因，彻底摆脱了踏板车千篇一律的沉稳风格，与系出同源的比亚乔也完全呈现出截然不同的设计理念。

整个车头部分可以说是SR GT200的设计灵魂所在，源自自家RS660的三体头灯，再搭配上两侧镂空的仿进气鳃，简直是战斗力拉满，全LED灯组搭配高辨识度的日行灯同样引人侧目。

尾灯设计也同样不拉垮，为了在视觉上强调运动性，尾灯采用“夹心”风格设计，不会因尾灯占用空间过大而令人出戏。与大灯部分相同，尾灯灯组也同样采用全LED光源。

SR GT200使用了相对平坦的一体式座垫，从这里也可以看出它的定位更倾向驾驶员单独骑行；座垫部分罕见的采用了双色拼搭，红白缝线交织也进一步提升运动感。

虽然车身尺寸看上去不如Medley那么宽裕，但SR GT200依然为驾驶员提供了充足的脚部空间，而且分段脚踏的加入也更符合驾驶员需求。

中置油箱占用了不少空间，这也让它不像传统比亚乔踏板车那样便利度十足，不过换来9L的大容量油箱也能弥补不少遗憾。

轮圈规格是SR GT200一个值得关注的点，前14寸、后13寸组合在整个比亚乔集团生产的踏板车中都并不算常见，这也让它成为家族中的异类。

作为用有城市探险属性的车型，aprilia破天荒的为其搭配了米其林最新的ANAKEE系列轮胎，要知道原厂搭配此轮胎的车型还有宝马R1250GS系列。

　　试驾车提供：北京伟仕摩托车旗舰店（Vespa、阿普利亚、摩托古兹、比亚乔）

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