从“面子”到“认同” 抠标背后的故事
沈达炜
[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
随着生活质量的提升，汽车除了满足人们日常出行的需求外，逐渐成为了一种身份的象征。当然，现实社会里，汽车也存在歧视链：进口车主嘲笑合资车主、合资车主嘲笑国产车主、国产车主嘲笑电动车主；高配车看不起丐版车、美德系看不起日韩系等等；各种鄙视链平行或交错存在着，甚至车标的好看与否，也直接影响着消费者的对比心理及购买欲望。
不管是豪华品牌或是合资品牌，进入中国市场时都会与中国车企采用合资的形式生产，所以在尾标上都会带上中国企业的名称，比如：一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等等。但是中国消费者认为，有中国车企的名字出现在尾标上，甚至只要出现中国字，就会显得很低端，所以在后买豪华品牌合资车型、甚至普通品牌的合资车时，总会将尾标抠掉。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊汽车抠标背后的故事。
赛力斯被抠了
抠车尾标并不陌生，这次抠标换标事件的“主人翁”，变成了小康股份旗下的新能源汽车品牌赛力斯的高端品牌AITO，备受热捧的车型是华为联合赛力斯推出的AITO品牌首款车型——问界M5。
爱卡小编在某宝、某东、某多等电商平台搜索“华为车标”，找到了多家售卖店铺。车标款式包括“中国华为”、“HUAWEI”、“HarmonyOS”、华为花瓣等等，页面还显示着，“根据官方字体一比一开模打造”的宣传标语，售价15-150元不等，其中销量较高的店铺已经月销300+。
很多车主提了问界后，都会把车尾的赛力斯车标抠掉，换成华为车标。有网友表示，“这就是所谓的仪式感”，也有网友表示“问界M5催生了一个特别的产业”。同时，在购买评论中，“瞬间注入灵魂”等格外显眼。此外，也有准车主尚未提车，但已经买好了华为车标，准备提车后换标。
对于这次赛力斯换标事件，小康股份的董事长张正萍表示：“产品好不好，市场说了算，如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买，问界M5的关注度那么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个鼓励和肯定。”
可以想象，如果没有华为技术以及品牌宣传方面的努力，也就没有问界M5的今天。在发布会上，金康赛力斯被提及的次数屈指可数；而在新品展示区内、汽车内饰上、充电桩上的“华为”标识清晰可见；更重要的是，作为首款搭载Harmony OS系统的车型，再加上余承东多次为问界M5站台，并且华为线下的旗舰门店上也基本可以见到问界M5的实车，在用户的思维里，问界M5就是名副其实的华为汽车。
曾经的小康还是“面包车”的代名词，如今飞上枝头变凤凰，小康转型成功离不开华为的加持，软肋自然也被拿捏住。所以，就算赛力斯的标识被抠掉，车主更喜欢华为的标，也只能默默承受。
只是为了显得更纯粹
其实，抠标在中国汽车消费市场并不是啥新鲜事。
由于我国汽车工业发展的特殊原因，合资车占据着我国汽车市场的大部分份额。尤其是豪华品牌的合资车型，尾标多了中方合资品牌，豪华就显得不再那么纯粹了。本着要面子的原则，抠！
于是，很多车主开始对尾标下手，华晨宝马、北京奔驰、奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪、沃尔沃亚太等，无一例外。同时，4S店也拿捏了用户心理，在用户提车时，很多4S店还提供抠标服务。这是早年间，豪华品牌合资车型提车后的一贯操作。
同时，国产品牌也有一款抠标神车，当年凭借着和保时捷车型超高的相似度，销量一路飙升的众泰SR9，让当年的众泰赚得盆满钵满，品牌知名度也提高了，还落了个“保时泰”的名头。众泰SR9抠标非同一般，但凡外观有证明其真实身份的一律抠掉，然后凭借和保时捷车型高度相似的优势，全部换上保时捷的车标。据说，当年众泰的4S店还提供了专业的换标服务，提车即抠，直接从众泰4S店开一款保时捷出去。别说，凭借这个，当年还真是迷惑了不少少男少女的心。
时间来到了2020年，国产特斯拉开始交付，国产后的Model 3车尾标也变成了“特斯拉”三个字。参考进口特斯拉高昂的售价，手痒的车主们又按耐不住了。花着20多万的钱，装着50多万的韭菜，似乎与西海岸的Tesla没有什么区别。
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生效日期：2017年5月9日
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