比亚迪日进8亿 巴菲特为何狠心减持？
奚旺
[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
8月29日晚间，比亚迪公布2022年上半年业绩报告，据H股公告报告显示，比亚迪在2022年上半年实现营收1506.07亿元（人民币），同比增长65.71%；毛利203.41亿，同比增长75.35%……简单来说，这半年来比亚迪每天的营业收入超过了8亿元，这样的销售数据不仅创造了比亚迪有史以来最亮眼的财报数据，更是让比亚迪毫无悬念地成为中国最赚钱的车企。
然而，8月30日，巴菲特宣布完成减持比亚迪H股133万股，套现近3.7亿港元。巴菲特的这一举动不仅让比亚迪的股价应声下跌了近8%，甚至也带崩了A股新能源板块的所有股票。9月3日，巴菲特再次宣布减持比亚迪H股171.6万股，套现约4.5亿港元。问题来了，巴菲特为何要在比亚迪公布最亮眼财报的节骨眼接连减持？难道巴老爷子开始看衰比亚迪，甚至看衰中国的新能源车市场？
比亚迪公布的2022半年业绩报告究竟有多亮眼？
2022年8月29日晚间，比亚迪公布2022年上半年业绩报告，据H股公告报告显示，比亚迪在2022年上半年实现营收1506.07亿元（人民币，下同），同比增长65.71%；毛利203.41亿，同比增长75.35%；归母净利润35.95亿，同比增长206.35%；扣非后归母净利润30.29亿元，同比增长721.72%%；每股盈利1.24元，同比增长202.44%；经营活动现金流净额431.85亿，同比增长346.27%。财报公布后，比亚迪8月30日涨超2%，达到269.8港元，多个证券机构对比亚迪都给出了“买入”评级。
众所周知，2022年上半年的行业环境并未转好。2022年上半年，新冠疫情、俄乌冲突、国际形式复杂，使得大宗商品价格飙升，全球通货膨胀。在加上国内外疫情影响，特别是，国内上半年疫情多点位复发，导致产业链和供应链紧张急剧，内需收缩，供给冲击。对于汽车行业更是如此。今年3月以来，国内上海、吉林疫情导致消费者进店受限。此外，汽车行业芯片短缺，原材料价格上涨，成为“顽疾”，难以在短时间内消除。在如此“恶劣”的环境下，比亚迪仅2022年上半年的归母净利润35.95亿元，就超过了2021年全年的归母净利润30.5亿元。
据中汽协会数据披露，2022年上半年，比亚迪新能源汽车的市场占有率达24.7%，较2021年增长超7.5个百分点。据乘联会数据显示，2022年上半年，比亚迪在国内新能源乘用车销量排行榜前十车型中占据六席。此外，销售数据方面，据乘联会2022年1-7月统计数据显示，比亚迪销售新能源汽车79.27万辆，市场份额占比29%，作为对比特斯拉销售20.6万辆，占比7.5%。
业务的快速增长早已体现在股价上。今年6月，比亚迪的市值突破万亿，如今尽管回落到8000多亿，它依然是国内最值钱的上市公司，其市值甚至超过了上汽、广汽、长城、长安四家A股车企市值的总和。
除了汽车业务，比亚迪还有手机业务。比亚迪手机部件、组装业务主要面向国内手机用户，包括华为、OPPO、vivo、小米等，以及苹果除手机外的周边智能硬件产品。相比汽车业务的再创新高，比亚迪的手机业务却处于历史最低谷。手机部件、组装业务的毛利率已经下跌至2013年以来的年报、中报的历史最低点6.08%，较在2021年年中、全年的7%、7.57%进一步下滑。安卓高端手机市场需求疲软，是国内所有手机厂商共同面对的困境。这也是比亚迪手机业务下滑至低谷的主要原因。
巴菲特为何减持比亚迪？
· 巴菲特缺现金了？
根据港交所8月30日披露的相关信息，巴菲特名下的伯克希尔·哈撒韦公司在8月24日以277.10港元/股的减持均价，出售了133万股比亚迪H股，套现近3.7亿港元。9月2日，港交所披露易最新信息显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司于9月1日再次出售171.6万股比亚迪股份H股，平均出售价为262.72港元/股，套现约4.51亿港元。至此，通过这两轮减持，巴菲特一共套现超过8亿港元。
有人说巴菲特减持比亚迪的原因是因为缺钱了，所以才忍痛卖掉比亚迪的股份。可以看出，伯克希尔·哈撒韦总共持有比亚迪股份的价值超过了70亿美元，这两轮套现总额约为1亿美元，这对市值超过6300亿美元的伯克希尔来说是一个很小的数字，截至第二季度，该公司账面上的现金约为4720亿美元，因此，巴菲特绝不是因为缺现金才减持比亚迪。
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