史无前例1月黑 中国车市能否龙抬头？
奚旺
[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
“无论同比增速还是环比增速，都是本世纪以来的1月最低数据。”
尽管乘联会秘书长崔东树在1月数据分析会上这样说到，但他随后又补充：“车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。”按照乘联会发布的1月销售数据，乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。这是继疫情中2020年2月、2022年4月之后又一次乘用车市场销售数据的暴跌与地震：2020年2月，全国乘用车零售销量为25.2万辆，与2019年同期相比销量大幅下跌78.5%，与1月相比则大幅下降85.3%；2022年4月，乘用车零售销量104.2万辆，同比下滑35.5％，环比下滑34％。由此可见，此次下跌仅次于疫情刚刚开始的2020年2月。
在2022年实现近乎翻倍的新能源乘用车销量也在2023年1月罕见地出现了单月同比下滑。数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。究竟是什么导致了1月销售数据的如此惨淡，2月的车市能否迎来反转？本期《爱卡独角SHOW》为您解读。
惨淡中也不乏亮点
· 以比亚迪为代表，自主品牌延续强势
数据显示，2023年1月自主品牌零售销量为64万辆，同比下降31%，环比下降40%。虽然自主品牌销售的绝对量依然出现了下降，但是市场份额却在持续提升。1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点。
自主品牌的快速增长在2022年的销售数据中就能看出端倪：乘联会发布的2022年零售销量数据中，比亚迪凭借180.4万辆的成绩力压一汽-大众（包含大众、奥迪和捷达三个品牌）的177.9万辆，在斩获2022年中国汽车市场销售冠军的同时，也预示了自主品牌的逆袭。而就在市场整体下滑的大背景下，比亚迪在1月依然实现了47.1%的同比增长。
“2022年的高油价从一个侧面刺激了中国新能源汽车市场的爆发，这就让包括比亚迪在内的自主品牌有了长足的发展。”乘联会秘书长崔东树自主品牌的快速发展这样解释。
伴随着新能源汽车市场的增长，2022年中国自主品牌在乘用车市场的份额达到49.9%，创下近年来新高。这样的势头也延续到了2023年。从1月的批发销量数据中能够看出，排名前五的车企分别为比亚迪、长安汽车、一汽-大众、吉利汽车和奇瑞汽车。除了一汽-大众之外，这些势头强劲的自主品牌无一不是在新能源市场一骑绝尘，亦或是实现燃油车市场和新能源市场双线布局齐步走。
· 豪华品牌抗跌，宝马进入前十
从公布的豪华品牌销售数据来看，1月份豪华品牌零售销量为约18万辆，同比下降了35.9%，环比下降28%。由于车辆购置税减半政策退出对豪华车的影响并不大，因此豪华车的销量降幅明显低于市场整体降幅。而其中最为亮眼的莫过于华晨宝马的销量进入了厂商排名的前十，这在往年是不多见的现象。从2023年1月SUV销量排行榜上能够看出，位列前十的车型中有四款都是30万元级别车型，其中宝马X5(参数|询价)的销量甚至超过了X3。
2023年1月，华晨宝马零售销量为5.7万辆。尽管同比依然下滑了36.3%，但低于行业整体水平，在厂商销量排名中位列第七，超越了通用和日产。华晨宝马的市场表现也体现出了高端豪华车市场的强劲。“这主要是因为2022年缺货导致的，它的供给相对不足，宝马在欧洲市场或世界上卖的是不错的，今年宝马开始大规模在中国市场供应好的产品。”乘联会秘书长崔东树对此做出了这样的判断。
形成鲜明对比的是位列宝马之后的上汽通用、上汽通用五菱和东风日产，这些厂商凭借5.5万辆、4.5万辆和4.4万辆的零售销量在排名前十名中的最后三席，而同比去年，这三家厂商分别下滑了54.2%、59.3%和48.4%。
· 日系大幅下滑，广汽丰田独树一帜
1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。其中，德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比下降0.5个百分点。从中可以看出，日系品牌的零售份额下降尤为明显，日系品牌为何遭遇滑铁卢？
“日系销量下滑的核心原因是他们在中国市场的投入相对来说并不是很足。”
崔东树对日系品牌的大幅下滑做出了解释，“在全球市场上，由于日系车企始终受到缺芯的影响，日本本土的车市价格，包括新车和二手车价格都处于一个相对比较高位的状态，所以它大量的生产资源都满足了当地的生产供给需求，在中国市场给予的配套资源相对比较少，尤其是对一些畅销车型没有给予足量的供给，比如说像混合动力车型，日系车现在越来越走到高端去了，老百姓快买不起日系混合动力了。”
一方面是日系混动高昂的价格，另一方面是各大自主品牌在插电式混动和增程式产品上的发力。相比日系混动车型，自主品牌推出的插电式混动和增程式车型的馈电油耗同样能够达到四升左右，而更长的纯电续航里程为消费者提供了更加经济的出行选择，叠加政策扶持以及更具竞争力的价格，进一步使得日系混动无法在市场上获得有效增量。
不过，广汽丰田在日系品牌中独树一帜。在2023年1月的厂商排名中，广汽丰田稳居排行榜第六的位置。继2022年产销双超100万后，广汽丰田1月的零售销量和批发销量分别达到了6.1万辆和7.6万辆，均超日系车企一倍，稳居日系第一。尽管同比依然下滑了30.3%和24.4%，远低于日系其他品牌下滑幅度。
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