追逐本心的三轮坐骑 俄罗斯挎子乌拉尔

对于边斗型三轮车许多人脑子里有个印象，就是地球上有两种三轮车。一种叫乌拉尔（URAL），另外一种是其他三轮车。一些执着的爱好者，追本溯源的初心，恰逢乌拉尔能够一直保持着自身的风格和韧性，所以很容易与这个品牌签下灵魂契约。

而还有一些人，也有一个固有的印象，就是俄制的工业品都是傻大粗憨。这印象恐怕是了解1940年代苏军爆产坦克的情况。从原有的服役数量到二战结束，仅仅T34坦克就共生产了有五万多辆。看上去确实不怎么“嫩滑”......

那个年代背景处于的特殊历史时期，工业制品确实与精致搭不上关系。但是同样诞生于战争期间，1942年正式投产服役的乌拉尔摩托车M-72在T34坦克的钢铁洪流消失之后，一直坚挺到了现在。

那么，几乎从设计美学上来讲，可以说一成不变的乌拉尔为什么在一代一代的与时俱进的现代审美中始终有一席之地。单用复古情怀来讲，我觉得理由并不充分，自2014年起大贸进口到中国到如今还不满10年。而在中国大地纯净水遍地跑的时候，也没有几个人真正拥有一台品相完整的乌拉尔，因此这个自幼的情怀就谈不上。

我不知道别人的心路历程是什么？但是虽然现在乌拉尔生产的是民用款，但是跟军用品有着千丝万缕的关系，而各个国家的民众都对军用品有着非同一般的信赖感，虽然现在解放鞋没人穿了，但军用挎包前段时间我在街上还看到。所以说如果你是个摩迷钟爱边三轮车型，但同时又是个军迷，尤其对二战历史狂热的话，这就是三重BUFF加身，乌拉尔是这个方面的王者。

而战斗民族可能一直为那场战争而感到骄傲，因此在乌拉尔的产品外观上达到执拗的地步，管你花红柳绿，我自巍然不动。依然充满了年代感。

最后最重磅的心理加成就是普帝的露脸力挺。头盔都不戴了。这效果犹如人民日报头版做了个整版广告。

其实际上，乌拉尔并没有躺在祖传秘方上坐吃山空，发动机虽然排量没有变化。也走入了电喷时代，2014年采用了直喷喷油嘴技术，2019年再次升级使动力更强。环保方面则完全符合现在的国四标准。而其他的一些部分，咱们一点一点的说。

在售的2022款比之前做有这几项提升，咱们先说肉眼见不到的。首先就是水平对置发动机这个机型制造成本高，而现在其他品牌多采用直列或者是V缸发动机，目前世界上只有宝马和乌拉尔摩托车还在坚持。

而在其内部做了多项改进。首先是进气歧管，左右两侧都经过修改，加入了新的到此配件，不再需要适配器来附加平衡设备。

而新的活塞使用NASA388铝硅合金重力铸造，增加了20%的压缩量。硬阳极氧化的活塞冠头和顶环槽。而活塞环使用锰磷酸盐涂层，再加上顶部的环面镶嵌高科技等离子喷涂钼。根据iISO-Metic标准加工的活塞环更精确的校准了端面间隙。

接下来再说感受到的，就是主车部分采用了新式的主车撑。细微调整了支点和力臂。抬起车辆更加省力轻松。而放下车体的时候更平稳。

再有就是新式的后刹车系统，全新的后制动系统采用双活塞Brembo卡钳和一个独立的机械驻车制动卡钳，由J.Juan就是咱们常说的西互提供。当然现在都是一家子了。

那么，驻车的制动卡钳经过一段时间的使用，总会产生间隙变大的现象，而新式的驻车卡钳使这个周期极大加长，另外，从装配了新的线缆，不再需要工具来进行间隙调节徒手即可操作。还有就是NG品牌制动器新开发的，8销钉浮动碟增加了后制动器的性能。

最后是最明显的两处变化，首先是前避震，原来的钢管为材料的前摆动臂，升级到了现在的锻造铝合金材质。刚性韧性都上了一个新台阶，并且减轻了车重。

然后是排气系统的巨大改变，拖在主车两侧的排气现在归为了一条。ECU信号启动真空阀继电器。排气真空阀开启时，转速增加获得到最大气体流量。

新的消音器极大降低了噪音。而这个外形也提高了离地间隙使通过性，尤其涉水行驶的极限提高。从上图可以看到，老款的排气距离水面还不到轮轴高度的时候就已经比较勉强了。而现在的尾口高于了车轴的高度。

变款以后看看现在整车目前的状况。在一些细微调整加强了内功的情况下，外观变化并不是很大。排气筒那一部分算是最明显的。

整体风格粗旷。自带着旷野山林一般的代入感。要说乌拉尔的造型复古，不如说无需去复什么，乌拉尔的美学，一直这么古意盎然。

圆形的头灯亮度足够。边斗前部也有射灯。仪表的指针在自检的时候划过表盘，比起TFT扫过荧幕的光线则是催生不同的心情。

转向与尾灯都是极简造型。1940年代，一切为了便于制造，生产周期短、坚固且耐用，所以到现在已经形成了风格。我甚至看到了安装螺丝冠头都是一字型。

除去这个，因为当年的制造工艺限制。不得已而为之的情况被保留下来行成风格的还有油箱部分。中间的一条塑胶带环绕，并不是装饰品，而是保护合模位置的接口。油箱主体就是上下两部分构成，先用模具冲压在一起，再检测其密闭性。

应对山水丛林的复杂地形，当然需要辐条轮辋。由意大利ITALCERCHIO提供的铝合金轮圈弹性极佳。而车轮条的材质使用不锈钢，由工匠手工编织，缓冲性更好，耐用度极高。

轮胎是由德国公司HEIDENAU提供，看上去老摩友都明白这是专门为烂路而生产的型号，泥水砂石都可以获得更强的抓地力。

乌拉尔的每一台车都采用这款阻尼器。其品质在欧洲有口皆碑。功能强大，在水平方向上提供更稳定的摆动。在应用中对应复杂地形与严酷环境，故障率比其他品牌低很多。

德国ZF-SACHS生产的避震器功力强悍。前部带摇架式的结构增强了刚性。之前提到过这个结构的优点，就是把减震功能和转向功能在一体上分开处理。避震器只负责压缩与回弹。并不承载车轮变向的摆动力量。所以在面对烂路的冲击，这个结构明显优于其他方式。

这就是可切换2WD边驱轴传动，目前，乌拉尔是地球上唯一使用边轮传动的量产车。这个传动方式损耗更小，动效率更高，并且极为坚固和耐久，再加上维护极为简单所以是探险型三轮车的最佳选择。

这世上还存在着很多其他品牌的边三轮。甚至还有一些知名品牌的定制版，无论从价格还是配置放在一起，乌拉尔都不能拔得头筹。但是综合动力、功能、面对极限气候环境以及强大的野外探寻能力，乌拉尔就是边三轮车型的天花板。这天花板不是别墅厅堂的富丽，是森林木屋的朴实和坚韧。

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