越野好手 场地体验aprilia Tuareg 660

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　　Tuareg 660通过全新的660cc并列双缸平台，一举冲进了以KTM 790 ADV为代表车型的硬派ADV市场。同时作为aprilia近年来的首款硬派ADV车型，Tuareg 660在行走系统以及电控上都下足了功夫，如前21寸、后18寸的越野规格轮组、240mm的长行程悬挂、独有的越野模式、拉力风格的座垫和脚踏等等，可以说你想到的或是想不到的，aprilia一次性的都配齐了，但作为硬派ADV的一员，我们不光要看配置和外观，到底能不能野才是考量的重要指标。

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最近，北京伟仕在海淀摩安越野场地举办了Tuareg 660的发布会暨Tuareg 660北京试驾会，借此机会我也小试了一下，Tuareg 660的表现到底如何，相信看完文章你就能找到答案。

轻量化车架与硬派ADV的造型，预示着它是个狠角色。Tuareg在aprilia的车型序列中是一个非常经典的车系，上世纪八九十年代也是拉力车中不和忽视的强大力量，我们现在看到Tuareg 660的版花也是源自之前Tuareg车系的经典设计。在保持经典的同时，LED灯组，空气动力学设计这种当代技术的展现，也让Tuareg 660更符合当下消费者审美。

Tuareg 660的车架、动力、电控都有了长足发展。相较于RS660与Tuono 660，Tuareg 660重新设计了车架部分，同样是将发动机作为车架承载的一部分，并使用钢管副车架减少覆盖件的使用，来达到轻量化的效果，187kg的干重也达到了同级车型中的一线水平。

此次场地试驾的车型外额外增加了副厂护杠，可以保护车身及发动机部分，从消费者实际的驾驶需求上看，护杠一般是ADV改装的第一选择。

窄又平直的坐垫，让你能够在越野时更好的控制车身或身体的前后重心转移。850/860mm的座椅高度，也尽可能的让更多消费者可以驾驭。

外露的钢管副车架让Tuareg 660看起来野性十足，没有塑料板件的覆盖，也让越野骑行时的倒车成本降低，在视觉上也能让它看起来更“纤细”。

悬挂系统是Tuareg 660的亮点，来自KYB提供的倒立式前叉，直接将行程拉至240mm，阻尼、预载全可调功能也让那些硬核驾驶员们可以根据驾驶需求来DIY调整。

后减震同样来自KYB，在具备240mm超长行程的同时，同样具备调节功能，其中预载调节旋钮更是可以完成快速调节。

刹车系统方面则中规中矩，前部是由Brembo提供的单向双活塞卡钳套装，后部为单活塞卡钳组合。

为了让消费者能上手就耍，Tuareg 660还贴心的搭载了SCORPION RALLY STR轮胎，相较于偏向公路的SCORPION轮胎，它在非铺装路面上的表现更好。

原厂配备的铝合金护板能够减少发动机下部受损几率，恰到好处的面积也减少了增重负担。