带头搞低价 比亚迪油电同价背后的逻辑
[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
2月,新能源车市明显回暖。根据乘联会发布的数据显示,2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆,同比增长61.0%,环比增长32.8%。比亚迪依然牢牢霸占销量榜第一的位置,2月比亚迪新能源汽车销量超过19万辆,环比增长27%。作为佼佼者,比亚迪带头搞“低价”的策略,显然是成功的。
如果说一月份特斯拉的降价打响了新能源价格战的第一枪,东风雪铁龙在三月份吹响了燃油车价格战的号角,那么比亚迪的“油电同价”则将已经进入白热化的“价格战”拉入了“短兵相接”的阶段。9.98万元起售的秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版以“降价增配”的方式直击合资品牌A级市场,七天订单达32058台。随后,比亚迪又将战火烧到了20万级别,同样采取“降价增配”策略的汉EV(参数|询价)冠军版和唐DM-i(参数|询价)冠军版起售价仅需20.98万元,上市当日订单就达到8196台。与此同时,比亚迪还公布了针对汉DM-i(参数|询价)和DM-p车型高达万元的限时优惠。既然比亚迪已经稳坐国内新能源头把交椅,为何还要主动卷自己?“降价增配”究竟要抢谁的蛋糕?所倡导的“油电同价”意欲何为?本期《爱卡独角SHOW》我们一起来聊一聊。
与其被动降价,不如主动“降价增配”
作为国内新能源车市场的佼佼者,相比以“跳楼价”求生的一众对手,比亚迪以“降价增配”的方式迎战明显更加体面。同时,“降价增配”所带来的了性价比提升也是单纯降价不能比拟的。究竟这三款冠军版车型是如何通过“降价增配”卷自己的?我们来看看。
· 秦PLUS DM-i:入门款降幅1.4万元
价格方面,如今停产在售的2021款秦PLUS DM-i总共推出5款车型,价格区间为11.38-16.58万元。刚刚发布不久的2023款秦PLUS DM-i冠军版同样推出5款车型,价格区间为9.98-14.58万元。从定价区间来看,2023款秦PLUS DM-i冠军版明显低于2021款车型,而入门的55KM领先型更是将价格直接下探到了10万元以下。
配置方面,以9.98万元的55KM领先型为例,相比售价为11.38万元2021款的入门款车型,它的配置不仅没有缩水,还增加了包括8.8英寸全液晶仪表盘、支持多种功能的语音识别控制系统、后排出风口、电池预加热等配置,扬声器的数量也从之前的4扬声器升级成了6扬声器,中控屏也能够支持手动旋转。“降价增配”也让9.98万元的55KM领先型成为2023款秦PLUS DM-i的主销车型。
· 汉EV:入门款降幅1万元
在汉EV冠军版诞生之前,汉EV的价格区间为21.98-33.18万元,2023款的到来直接将价格区间拉低到了20.98-29.98万元。尽管相比秦PLUS DM-i入门款车型降幅1.4万元,汉EV的价格降幅仅为1万元,但叠加配置的增加,性价比依然十分突出。
我们依然用汉EV的入门款车型来进行对比。尽管冠军版的动力从之前的最大功率163kW、峰值扭矩330Nm下调到了最大功率150kW、峰值扭矩310Nm,电池容量也从之前的64.8kWh下调到了60.48kWh,但改款前后的CLTC工况续航里程都是506km,零百加速时间也都是7.9s。动力和电池组缩水的同时性能却能保持不变,比亚迪是如何做到的?原来,改款后的汉EV相比改款前更轻,轻量化的设计带来更高效的动力。
配置方面,改款后的入门款车型相比改款前增加了包括更加丰富的驾驶模式、方向盘离手检测、能量回收系统、FSD可变阻尼悬架系统、高德导航、5G车联网、车载KTV、热泵空调等配置,之前需要选配的电动后备箱在改款之后也变成了标配。中高配车型还有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置。
· 唐DM-i:次低配降幅0.7万元
相比改款前,唐DM-i的价格似乎没有发生明显变化,入门款车型的价格依然是20.98万元,但相比之前增加了112KM尊享型,次低配112KM尊荣型的价格从之前的22.68万元降到了21.98万元。改款为唐DM-i带来的更多是配置上的升级。比亚迪唐(参数|询价)DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架、手机NFC车钥匙,而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站(6.6kW)、智能电动尾门(含位置记忆功能)、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等。更重要的是,唐DM-i冠军版换装了最大40kW双口快充,30%-80%SOC充电时长缩短至22min。
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生效日期:2017年5月9日
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