可以轻松玩转的小攀爬 试驾本田CL300

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　　说到日系Scrambler车型，许多人第一时间想到的可能是海外手工大神们用本田CB系列车型改装而来的车型，无论是四缸CB400也好，单缸的CB400SS也罢，这种民间大神作品通过图片的方式传播，让热爱复古Scrambler风格的车友们更是产生了一种远水难解近渴的感觉，而本田似乎也察觉到了消费者诉求，于是在去年11月份，CL300&CL500正式登场，而我这次体验的车型，也正是Honda Wing品牌下的国产CL300。

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说到CL系列，就不得不提到这个系列的开山之作--CL72。CL72的诞生是为了加入欧洲日益火爆的Scrambler市场，作为CB系列的衍生车型，CL系列车型具备了Scrambler的一切特征，加高车把、大尺寸轮圈、高位排气等等，大致看去基本与当时欧洲厂牌车型别无二致。但良好的品质和价格的优势让其快速征服欧洲市场，而且CL72还覆盖了50-444cc排量，让消费者有更丰富选择。

现在CL300继承CL家族之名，再次将日系Scrambler风格带回，与CM300一样，这一次带着本田设计师们对新时代复古Scrambler的理解，应用新技术及设计理念，让新时代的CL变得更有乐趣。

在外观方面，CL300并没有受到传统欧洲Scrambler车型的束缚，在有限保留Scrambler车型特征的同时，再用更为现代化的设计，流线型油箱、张扬的高位排气组、科技感十足的LED灯具来契合当下消费者审美。

CL300实车尺寸并不小，毕竟它还有容纳471cc双缸发动机的兄弟CL500，尺寸上的大并没有给车身带来太大质量压力，其整备重量仅为172kg，即便是对于新手来说也是很友好的数据。

相较于千篇一律的头部造型，CL300的后半部分亮点更多，独立于泥瓦之上的尾灯灯组增加了视觉延伸感，不仅让车身看上去更加修长，也为后期加装挂架提供便利；而裸露的后泥瓦与副车架也为其增添几分野性。

在灯组部分，CL300采用了标志性的圆形复古灯组，灯碗内部由一条日行灯贯穿，进而分为上下远近光。我试驾的这台车型还选装了原厂车头罩，进一步提升了视觉效果。

原厂未加灯罩状态。

尾灯独立设置于泥瓦之上，虽然造型朴实无华，但内部的点状LED光源还是增加了现代感。

圆润的水滴形油箱拥有12.2L的可观容量，以我们此次环岛骑行的工况来款，平均约3L/100km的油耗能够使其轻松达到300km以上续航；另外，油箱两侧增加了实用性很强的防滑贴，站立骑行时也可以轻松夹住。

经典的毛毛虫风格座垫进一步激发了它的复古韵味，790mm的座高也能够适应大多数中国驾驶员的身材；试驾车加装了高座垫设计，棕色防滑皮质层的进一步提升视觉效果，防滑性也更强。（上为原厂座垫，下为改装座垫）。

图中的体验者身高为170cm在790mm座高状态下可以轻松双脚前脚掌着地。

为了进一步满足其Scrambler风格设定，CL300采用了前19寸、后17寸轮圈设定，轮圈采用密集辐条设计，模拟钢丝辐条带来的视觉效果，与这套轮组相匹配的是一套由正新提供的龟背越野轮胎，能够兼顾公路与非铺装路面驾驶。

高位排气是Scrambler车型最为显著的特征，CL300虽然也采用了相同的设计，但其并没有采用像LC72那样由发动机纵向贯穿至车尾的设计，而是与传统街车一样，经过发动机下方再向尾部延伸，虽然设计上不是那么纯粹，但视觉效果依旧惊艳。关于排气设计还有两个点值得介绍，排气管防烫罩基本隔绝了热量，已经达到了可手触级别，另外排气管腔内经过优化设计，声浪也更加清脆动听。（点击下方视频试听）