北国林海雪原之旅 唐DM-p探索中国秘境
刘征
[爱卡汽车 旅行社 原创]
去年底，我们跟随唐DM-p车队“探索中国秘境之旅”的车辙，探访了川西那片神秘的雪域高原。康定、新都桥、四姑娘山……都留下了唐DM-p的身影（传送门《喧嚣外的川西净地 比亚迪探索中国秘境》）。这次，我们趁着北方的雪还未消融，车队移师内蒙古自治区东北部的阿尔山地区，为大家呈现不一样的阿尔山冬季的北国风光。
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阿尔山全称哈伦•阿尔山，系蒙古语，意为“热的圣水”，位于内蒙古自治区东北部，横跨大兴安岭西南山麓，是呼伦贝尔、科尔沁、锡林郭勒和蒙古四大草原交汇处，行政隶属于兴安盟。阿尔山地处中蒙边境，还设有伊尔施机场，交通还算便利。但机场与内地大城市的航班很少，因此大多数游客都会先飞往乌兰浩特，转机或者自驾前往阿尔山。
阿尔山地区属于寒带大陆性气候，夏天凉爽无高温，随着当地旅游开发，阿尔山地区成为越来越多人避暑的新选择，再加上大兴安岭林区和草原交汇，能欣赏到森林、草原等多种地貌风景，因此夏季的阿尔山十分热闹，市区虽然不大，但到处都是旅游接待的酒店和餐厅。而冬季由于降雪大、气温低，因此现在还少有人来。从阿尔山足足9个月的供暖季就能看出这里冬季的漫长。
同上次川西之旅一样，陪伴我们穿林海过草原的是三辆唐DM-p车型，虽然是插电混动车型，低温对电池的性能或多或少都有影响，另外唐DM-p装备的四条265/45 R21规格轮胎，难以找到对应型号的雪地胎，因此依然沿用了此前的AT全地形轮胎，在冰雪路面的抓地力肯定不如专用的雪地轮胎，这些对产品的稳定性和行车的安全性，都是极大的挑战。
车队一行在乌兰浩特集结，经过4个小时的公路驾驶来到阿尔山市，一夜无话，第二天一早车队便集结向阿尔山东北方向的不冻河进发。
说来也巧，原本气温回暖的天气在我们到达阿尔山的当晚便开始降温，来自蒙古国的冷空气南下横扫中国的大部分地区，前一天气温还勉强爬升到零上，而此时的温度却达到了-19℃，重回极寒气候。不但气温低，大风裹挟这雪花扑面而来，能见度也降到不足百米。看来阿尔山是给我们这次“探索中国秘境之旅”一个下马威，让我们领教阿尔山冬季的冷酷。
零下二十几度滴水成冰，如果是纯电车，肯定续航里程会大打折扣，好在唐DM-p是一辆插电混动车型，动力电池搭载的是一块45.8kWh的插混专用刀片电池组，纯电续航达到了215km。而即便是在馈电情况下油耗也能控制在6.5L/100km ，综合续航更是达到1020+km。
虽然是一辆插混车型，但唐DM-p装备了快慢充两个接口，在外用商用快充桩节省时间，在家用慢充桩充电，满足日常通勤，经济实用。
唐DM-p搭载骁云插混系统，内燃机使用了插混专用的1.5T发动机，最大功率102kW（139匹），最大扭矩231Nm。同时搭载了前后双电机，前电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm，能实现4.3s的零百加速成绩。
我们都知道，在北方冬季行车，四驱车要比两驱车更加实用。由于采用前后双电机，因此比亚迪唐DM-p能实现电动四驱，还加装了后桥差速锁，这在冰雪路面行驶稳定性和脱困意义重大。
几年前我曾驾驶过燃油版的比亚迪唐，发动机和变速箱的匹配还有提升空间，悬挂的设定也稍欠火候，但这次驾驶2022款唐DM-p让我对比亚迪这几年产品的进步刮目相看。在从乌兰浩特到阿尔山二百余公里的高速公路驾驶过程中，感觉悬挂设定十分沉稳，高级感很强，这都是DiSus-C智能电控主动悬挂的功劳。
由于没有变速箱的参与，各速度区间动力的提供都十分线性，在巡航状态下大部分为纯电模式，此时的唐DM-p与一辆纯电车无异，安静平顺，而在需要急加速时发动机则参与进来，但油电的配合并不生硬，只有从发动机转速的上升才能发觉发动机的参与。驾驶员还可以在纯电EV以及混动HEV两种模式间自主切换，实现驾驶者的主观选择。
说回不冻河，阿尔山不冻河是距市区74公里处的哈拉哈河的一段河流，这处河段严冬从不封冻，故称之为“不冻河”。这条夏季平平无奇的小河，在冬天却是雾气蒸腾，常年不冻，究其原因是阿尔山地区丰富的地热资源，只有冬季来阿尔山的人，才能体验这幅神奇的景观，而这次我们不但要打卡不冻河，还要在河上进行桨板的水上运动。
唐DM-p外放电（VTOL移动电站技术）的功能十分方便，它能接驳220V电器，充气桨板马达就能使用这一功能快速充气。在野外无论是给气垫、气帐充气，还是为电磁炉、电热水壶、电烤炉提供电力，唐DM-p的这一功能都十分实用，彻底摆脱户外露营需要生火的麻烦，也更安全环保。
正式因为“不冻”的缘故，河水温度高于冰点，因此在不冻河上泛舟，河水的热气蒸腾而上，反而比在地面暖和，我们的桨板小姐姐在河面上自由滑行，别有一番意境。
我们逆流而上，来到另一处“不冻河”，远处大兴安岭余脉层层叠叠，一篇银装素裹，比亚迪唐DM-p静静矗立在潺潺河水旁，一幅北国冰雪奇景呈现在眼前。
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