文艺青年的新玩具 试驾RA GP250边三轮

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　　Royal Alloy这个品牌相信对于国内车友们来说并不陌生，作为为数不多能与Vespa抗衡的复古铁壳羊，Royal Alloy凭借原汁原味外观设计，以及对MOD文化的追忆，让它在国内市场中有不少忠实拥簇。从2017年品牌引入至今，Royal Alloy旗下已经拥有GP、TG、TV三个车系，排量也覆盖150-300cc，可以说选择十分丰富。在今年的北京摩展上，Royal Alloy再次带来惊喜，将边三轮与GP、TG车型结合，诞生了全新GP250边三轮与TG250边三轮，更值得期待的是这两款车均为国产，又是汉威工厂代工，价格也来到了35800元起。

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GP250边三轮在外观上基本延续了GP系列棱角分明的运动化设计，“铁壳羊”独有的金属质感无疑是其最大卖点，不过这次在北京车展更新的新车序列中，部分车型采用了透明车壳设计，此次试驾的GP250三轮也不例外，透明壳可以直接观察到车体车架及部分发动机构造，宛如机械腕表的背透设计，高级又充满原始机械感。

在车身尺寸方面，GP250边三轮的规格达到了1845*1560*1110mm，由于三轮结构的原因，其宽度已经超过了绝大部分边三轮踏板车型，已经和鑫源周末风在一个水平线上。

透明外壳是非常有创意的设计，但如果内部进了灰尘肯能会不好打理。

边斗部分与单机部分的设计风格保持了高度一致性，同时在有限的车体下尽可能的扩大第三人的乘坐空间，甚至还有单独的储物箱；边斗材质为玻璃钢，高强度易塑型，同时还能尽可能的保持轻量化，所以我们看到GP250边三轮的整备质量仅有238kg，与大多数同排量级的挡车边三轮相比还是有些优势。

边斗部分并不是简单的与驱动车相连，而是与标准边三轮车型一样，通过边斗承载结构与加强连杆与主车车架固定。这里需要额外提到一点，虽然GP250并不是Vespa车型一体式车架结构，但依旧与传统踏板车有所区别，承载铁壳需要更具刚性的车架连接，所以边斗固定点也选择在最具承载能力及刚性更强的部位，这也是GP系列车型能够成为边三轮的基础。

座椅尺寸拥有跨级表现，比同类踏板边三轮的舒适度高了不少。

斗内配置细节非常丰富，安全带、上车踏板、拉手、充电口、软包内衬、脚垫等一样不缺。

原厂的高位风挡能为斗内乘客提供良好的风阻保护。

再回到主车体部分，在GP系列家族风格的影响下，灯组采用六边形设计，内部为LED光源，横贯灯组内的日行灯加入了“Royal Alloy”标识。

尾灯也基本未做修改，精巧的矩形设计搭配上U型LED刹车灯将现代与复古完美结合。

GP250的侧面造型简洁利落，曲线和比例设计恰到好处，油箱隐藏在座垫下方，虽然牺牲的储物空间，但换来了更为协调流畅的尾部设计。

12寸轮组保证了GP250的通过性，多辐运动风格轮圈也起到了不错的点缀效果；国产化后，轮胎由之前的倍耐力Angel Scooter改为滕森高抓轮胎，规格保持不变。