想把“豪华”说明白 却成了奔驰的苦水

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　7月初，奥迪突然宣布了换帅的决定，9月1日起杜尔纳将接替杜斯曼，成为奥迪的新CEO。这个决定并不让外界感到意外，杜斯曼作为前任大众集团CEO迪斯从宝马挖来的旧部，在迪斯离职后离开只是时间问题。在保时捷任职期间，杜尔纳积累了丰富的车型平台开发相关的专业知识和经验，这正是奥迪迫切需要的。按照规划，到2025年奥迪将推出20款新车，其中10款是纯电动车，对杜尔纳来说，时间相当紧迫。在业内看来，这是奥迪开始追赶对手的重要一步。

　　当奥迪换帅以期追赶对手时，反观奔驰却选择继续押宝现任CEO康林松。据公开报道，奔驰计划今夏将CEO康林松的合同延长5年至2029年，而康林松目前的合约到2024年5月。面对竞争对手的大动作，奔驰为何还能按兵不动？是因为奔驰卖得好？还是奔驰对电动化的成果很满意？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊奔驰转型的阵痛以及艰难的电动化之战。

　　01、好像没有那么糟

　　7月11日，奔驰公布了上半年的全球销量数据，数据显示，今年上半年梅赛德斯-奔驰累计销售101.92万辆，同比增长5%。其中在华交付37.72万辆，同比增长6%；纯电动乘用车车型全球销量为10.26万辆，同比增长121%，但占比仅为10.06%。

　　从数据来看，奔驰的电动化转型好像并没有那么糟，而这都得益于康林松在任期间推动了奔驰迄今为止的电动化转型，其多次表态要让奔驰成为一家纯电动汽车公司。

　　2021年，奔驰提出“全面电动”战略，9年投入超400亿欧元，目标到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本。在随后的两年里，奔驰EQ系列实现爆发式出新，为适应纯电动汽车的快速迭代，奔驰也逐渐放弃燃油车时代的传统战略，从“油改电”逐步进化到“纯电平台”，可以感受到奔驰在艰难的强大着。

　　转型2年背后，除了看似喜人的数字，奔驰真正的日子过的到底如何呢？根据汽车研究集团LMC Automotive和EV-Volumes.com的全球数据，2022年全球电动汽车销量为780万辆，同比增长68%，占全球汽车销量的10%，而奔驰纯电车型比例占2022年销量仅为7.3%，可以说奔驰80%的销量依然来自燃油车。在中国市场，奔驰与宝马、奥迪的差距也在逐渐拉大。乘联会数据显示，今年上半年，奔驰纯电动车型在华销量仅为7000余辆，而作为参考，宝马上半年在华纯电动车型销量约4.5万辆。

　　外部是高端新能源汽车市场日益激烈的竞争，内部销量逐步显露颓势，电动化初战失利，奔驰转型2年来，苦日子或许才刚刚开始。而面对被寄予厚望的康林松，在接下来的任期内，他需要面对的是一场更加艰难的电动化之战。

　　02、降价也卖不动

　　“3年只卖出过一辆奔驰EQE。”

　　记者来到位于北京某4S店内，可以看到，EQ系列共8款车型，只有新上市的车型摆在了展厅的最显眼处，5月份上市的奔驰EQE SUV，显然被视为奔驰电动车版图中的一款重要车型。除此之外还有一款“吉祥物”EQS，而其余几款均无展出，只是零星的停在了店外的车位上。

　　“店里已经没有EQA、EQB、EQC的展车和库存车了，没人买也没人问，体验EQE的人还稍微多一点，我们也乐意讲讲这款车。”销售人员向记者介绍了EQE后，也明确表示，即使现在门店有10-20万元的优惠，但是一年也卖不出去几台纯电动车，但为了挽留客户，甚至还会推荐同价位区间的燃油车。

　　销售表示，“其实在2019年奔驰推出首款纯电动车型EQC时，他们都满怀期待，因为在他们眼中，特斯拉、蔚小理等新势力车企并不懂造车，当BBA这些豪华品牌下场后就会吊打新势力，没想到市场是残酷的，不能说特斯拉、蔚小理的车有多好，但肯定的是奔驰的电车实在是太差了。”

　　同时在展厅看车的保养车主亦或浅在车主，在看完EQE也表示，“没有任何惊喜，车机、智能化跟同级别的车型相比差距太大，配置搭配还停留在燃油车的思路，综合来看还不如买辆燃油车。”这也是为什么奔驰的一线销售还会给消费者推荐同价位的燃油车。

　　当然，为了卖车各大经销商也在想尽办法。记者走访了几家北京地区的奔驰4S店了解到，EQA、EQB的优惠力度已经到了12万元左右，EQC的优惠力度达20万元左右，EQE也有了10万元左右的优惠。如此巨大的优惠力是燃油车时代难以想象的，但是尽管如此，EQ系列的销量依然没有改观。

　　奔驰EQ系列目前在售车型共有8款，分别是EQA、EQB、EQC、EQE、EQE SUV、EQE AMG、EQS、EQS SUV。据乘联会数据显示，2022年奔驰EQ系列纯电动车型在华累计销售仅1.48万辆。今年上半年，EQA、EQB、EQC、EQE累计零售量分别为1285辆、1884辆、256辆、4007辆，销量持续萎靡。

　　当然，EQ系列卖不好的另外一个因素，便是价格，价格始终是汽车行业的第一影响因素。所有的缺点，在价格面前，可能会变成真香，也可能毫无作用。不断降价，刺激消费是汽车公司的常态，但当奔驰动辄四五十万的指导价，怒降十万二十万后，EQ系列的产品力弊端则会更加显现。

　　车主觉得没有吸引力，一线销售人员也觉得奔驰的电动车难卖，就这样如此恶性循环。