国标下的快乐最大化 体验极核C!TY FUN

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　　当城市机能风与电动车相遇会碰撞出什么样的火花，极核C!TY PLAY给我们展示出了一个完美答案。裸露的铝合金车架，中置电机、夸张的越野轮组与悬挂系统，哪个年轻人看了不迷糊，但驾驶C!TY PLAY需要一定门槛，一个摩托车驾驶证就能将不少人拒之门外，为此极核也做了两手准备，C!TY FUN请了解一下。

点击任意图片，进入图集浏览C!TY FUN在外观设计上90%都延续了C!TY PLAY风格，但为了适应新国标参数需求，细节上也做出不少调整。在C!TY系列上市前，没有人能够猜到极核会推出带有越野风格的跨骑车型，而是会继续延续AE系列的踏板车风格，电自产品同样如此，在电自产品受限国标趋于同质化的当下，C!TY FUN也显得更加特立独行。

在车身尺寸方面，C!TY FUN相比C!TY PLAY在数据上小了一圈，长宽高为1797*690*1000mm，整备质量更是被限制在了55kg（C!TY PLAY为70kg），但在如此苛刻的条件下，前者依然采用才双翼梁车架，还将离地间隙控制在了185mm，保证了其娱乐与跨界骑行能力。

电自C!TY FUN相比C!TY PLAY拥有更低的上手门槛，这里不止说的是驾照问题，还有整车的轻便感，以及25km/h的安全感，只要你会骑自行车，C!TY FUN几乎上手就能骑。

C!TY FUN的大灯灯组设计与C!TY PLAY如出一辙，矩形大灯带有透镜设计，上方的方形日行灯凸显极客风，全LED光源也提升了照明效果。

极简的刹车灯嵌入车尾下方，受限于新国标取消了转向灯设置，牌照架同样移到灯组下方。

座垫部分经过了重新设计，从实用性出发加宽座垫后半部分，但颜值相比C!TY PLAY还是低了一些，座高部分数据为767mm。

车架部分是C!TY FUN的设计亮点之一，其采用了C!TY PLAY同等规格的全铝合金双翼梁车架，兼顾了车身刚性和轻量化表现。

人工助力脚踏部分替代了C!TY PLAY上的固定式脚踏板，偏中后侧的设定给予驾驶员相对舒适且运动的骑行姿态。

中置电机将链条作为终极传动系统，牙盘、链条、摇臂规格较C!TY PLAY有所下调，作为电动车属性的C!TY FUN来说，这种设定也恰到好处。

C!TY FUN罕见的采用铝合金变径车把，满足C!TY FUN玩家们的高强度驾控需求，整套部件也几乎是来自C!TY PLAY。