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百因必有果 三菱在华的靴子终于落地

  [爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

  三菱在华的靴子终于落地了。

  日本三菱汽车10月24日发布公告,推进广汽三菱中国业务的结构性改革,三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。广汽三菱将成为广汽集团全资子公司,用于生产的设施将由广汽埃安使用。随后,广汽集团公布了更加详细的重整方案。方案称,拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后,广汽三菱将成为广汽集团全资子公司,广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能,计划2024年6月实现量产。

三菱在华的靴子终于落地了

  事实上,人员优化、工厂停工等等信息,广汽三菱退出中国一事已经传言多次。如今终于尘埃落定,这家曾经叱咤中国汽车市场风云多年的合资老企,正式官宣退出中国市场。广汽三菱作为合资公司还将存于市场,但其将成为广汽集团全资子公司,工厂由埃安接手,后续不排除向中国进口引入最新车型。可以说这家车企对于中国汽车市场有着较为深远的影响,见证了中国汽车市场一路的发展。本期《爱卡独角SHOW》,我们就来聊一聊三菱在中国的故事。

三菱在华的靴子终于落地了

  百因必有果

  一个巴掌拍不响。

  · 产品单一 引入缓慢

  SUV是广汽三菱的主要产品类别,旗下欧蓝德(参数|询价)是主要销量支撑,仅凭欧蓝德这一款车型,销量便占据了整个广汽三菱总销售量的九成。被寄予厚望的全新欧蓝德在去年年底完成上市,作为日产奇骏(参数|询价)同平台的姊妹车型,新车外形进行了大刀阔斧的升级,抛弃了国内消费者不喜欢的三缸发动机,搭载1.5T四缸发动机,结合相对较低的起售价,产品竞争力还算过硬,但是月销几百辆的市场表现,显然是难以接受的。同时,在国外市场推出的欧蓝德插电混动版,也没有引入国内市场。

产品单一 引入缓慢

  而反观广汽三菱的其他车型,劲炫、奕歌(参数|询价)等,不主流的造型以及陈旧的配置,均没有市场存在感。

  此外,以皮实耐用著称的日本车,在广汽三菱身上体现的却是产品质量问题频现,如2018年款欧蓝德发动机严重抖动遭大量投诉;2020年4月因油泵问题,广汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德和劲炫,共计17万余辆。

产品单一 引入缓慢

  · 相比广本广丰,广三不受重视

  众所周知,在广汽集团的合资品牌中,广汽丰田广汽本田是两家龙头地位的车企,即便是在新能源成为主流的今天,广汽集团仍享受着这两家合资品牌带来的市场红利。

  而在广汽三菱成立的前两年,广汽传祺品牌成立,广汽投入了大量的资源发展传祺自主品牌业务。而新能源车时代,广汽埃安品牌成立,发展势头同样十分迅猛。

广三不受重视

  因此,相比广本和广丰,广三并不受到广汽的重视,同时广汽又要集中精力发展自主品牌汽车业务和新能源汽车业务,更无暇顾及广汽三菱。

  · 错判中国新能源市场发展

  广汽三菱专注于燃油车市场,完全错过了中国新能源汽车的发展势头。即便后续推出了阿图柯(参数|询价)这样的披着合资皮囊的车型,而实际使用的是来自广汽的平台技术,在今年一季度该车型销量只有178辆。凭借三菱的品牌价值,显然不足以支撑比AION V(参数|询价)多出的3万溢价。

错判中国新能源市场发展

  而三菱所体现出的问题,是几乎所有日系车企所面临的。

  · 销量萎靡

  以上综合的最终结果就是销量的萎靡。2019年-2022年,广汽三菱销量分别同比下滑了7.64 %、43.62 %、11.99 %和49.1 %,最低峰的年销量仅为3.36万辆。从今年4份开始,广汽三菱的产销数据已经合并至其他项,官方给出的解释是:月度产销占比较小,所以不再单列。

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