小方盒有大能量 iCAR 03T沙漠越野体验
写在最前:说句实话,“傲慢与偏见”着实要不得,不然的话,等待你的就是啪啪打脸。见到iCAR 03T之前,小编觉得也就是“虚有其表”。虽然电动方盒子,在城市路上行走确实是一道亮丽的风景。一旦到了野外,估计也只有外放电的功能才是它最大的用处。不瞒您说,这就是我初见iCAR 03T的“傲慢与偏见”。
言归正传,这次小编去的沙漠可是很多沙漠越野爱好者的天堂——库木塔格沙漠。库木塔格,维吾尔语中是“沙山”的意思。那里有“开心坡”“绝望坡”“英雄锅”“好汉锅”等等,无数令人神往的沙漠“刀锋”。等到了吐鲁番鄯善县“龙门客栈”前,看到满眼的诸如庞巴迪、普拉多、坦克300等硬派越野利器,更加笃定了小编的想法——“我就是来打酱油的”。
好在小编有一定的沙漠越野经历,这时候就主打一个中心思想——“来都来了”。沙漠越野第一步,找专业领队。不成群结队进沙漠的话,等着你的是吃不尽的黄沙。在跟越野领队对车辆基本状况有个简单交流之后,得到领队的首肯,可以开着iCAR 03T跟着一起进沙漠。当时心里还在打鼓,“真能行”?其实领队只是趴下来看看车底,问了几个简单问题,归结如下:
第一,接近角和离去角多少?离地间隙多少?答:27°和31°,最大离地间隙22.5厘米。
第二,底盘很平整,悬架和车身怎么样?答:一体压铸全铝车身,空心铸铝H臂后悬架,跟路虎一样。
第三,能关ESP么?有四驱模式吧?答:驾驶模式很多,“松散模式”适合沙地,同时会限制ESP,智能电控四驱。
第四,几度电?答:算是70度。
“没问题,一起走吧!”
经过这一段“朴实无华”的对话,领队最后一句话打消了我80%的顾虑,毕竟每个领域都有专业门槛,小编相信领队。进沙漠之前除了调整驾驶模式,非常重要的一点,要给车胎放气。据领队介绍,地域不同沙漠沙质不同,胎压也有所不同。像库木塔格沙漠这种沙质含土量很低,沙子很细,胎压放到0.8bar比较合适。鉴于小编的iCAR 03T纯素车连个防脱圈都没有,就放到0.9bar或者1bar。关于防脱圈,小编在接下来的几天里还有故事,这里暂时卖个关子。
真正进沙漠的时刻来了,如果各位没有在湿滑路面上开后驱车的经历,那即便在平坦的沙面上开车,稍微转弯也会让你忐忑不安的。因为那感觉实在是很漂,心悬着很难踏实下来。对于一个有沙漠越野经验的老手来说,会非常享受这种感觉。比硬地漂移来得容易,来得稳。
这里不得不聊几句电四驱的好,动力直给,前后双电机,峰值功率205kW,峰值扭矩 385N·m,动力顺发而至。这种感觉爽点在于,如果开油车中途松油门再加油会有那种“断气续命”的嘶吼,电车绝对不会。尤其是在沙漠越野中,不允许有“硬伤”失误的驾驶。
再有一点必须提一句, 沙漠看似“柔若无骨”,实则每一处沙梁、沙坎或沙坑,都是非常危险的。因为放眼望去,一片黄沙。如果一味加速或匀速(特别是速度比较快)的时候,不能及时发现沙坎,车子经过,一定会发生弹跳。这对车辆整体刚性要求是很高的,小编就在这上面吃过亏。初进库木塔格,iCAR 03T也经历了几次弹跳,尤其在英雄锅里。那几日无风,“刷锅”的人多,将锅底和锅壁整得沟壑纵横。经历了几次弹跳之后,领队都过来不禁赞叹iCAR 03T的底盘与车身刚度。
第一天算是开启沙漠越野的“新手村”任务,其中最大的挑战就是“绝望坡”。领队以其35万公里沙漠行驶里程的经验担保,还没有一辆普拉多上去过这个大沙坡,所以“绝望坡”绝非浪得虚名,在这里折戟沉沙的硬派越野车可不少啊。同时,这个坡还叫“开心坡”,因为有一些相对“亲民”的国产越野车都上去了……男人们的开心,真的就是这么简单……粗暴啊。
当然,第一次我开着iCAR 03T也不算成功冲上“开心坡”。如果您去过库木塔格,到过“开心坡”,就知道这个坡真心看着就让人胆寒,这里小编在冲坡的时候确实没怂。但即将到达坡顶,小编眼里只剩下天空的时候,小编怂了。因为对坡顶坡后情况的无知,小编刹停在距离坡顶两三米的地方。从那个高度小编以5km/h以内的速度倒下来,花了足足10分钟,这个“开心坡”坡度之大、长度之长可见一斑。
虽然自己距离“开心”差了一点点,但在领队驾驶着iCAR 03T、小编坐副驾的情境下,我们不但冲上了“开心坡”,还骑了一段“刀峰”,简直开心到飞。
接下来几天,几乎每一天iCAR 03T都能给人以惊喜。就一个从业多年的汽车编辑角度来看,它给我的惊艳不仅是15万的售价和500公里以上的续航,而是足以踢破专业门槛、扮猪吃老虎的越野实力。关于更多小编和iCAR 03T在库木塔格沙漠玩耍的经历,我们也会在后续的文章中与大家分享,敬请期待!
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