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涡轮口哨声的成因及分析
很多带涡轮的车主都因为涡轮的口哨声而烦恼,有的说涡轮口哨声是正常,有的说口哨声是涡轮块坏掉了,说法不一,经过分析特解释如下!
这个是涡轮的进气端,高速旋转的涡轮把气体吸入涡轮叶片中间,然后靠高速的离心力把气体甩出。
每个叶片经过出气端的时候都会甩出气体,这样在管道内形成疏密相间的纵波,每两个密波之间的距离叫波长。当涡轮的转速一定时,波长与空气流动的速度有关系,当气流速度快时,波长变长,当气流速度慢时,波长变短,如下图:
波长短的发出的声音尖,波长长的发出的声音低沉,当急加速踩油门时,由于发动机带有带着档位,发动机转速不能立马提高,所以活塞吸气的频率比较低,这时候深踩油门产生的高压气体把涡轮转速提高,但是进气管道内的气体不能很快被吸入发动机,造成进气管道内的气流速度较低,这时候在进气管道内由于涡轮压气产生的波长较短,声音变尖,形成口哨声,随着汽车速度变快,发动机转速也上来,气流变快,波长变长,声音变低,最终被发动机掩盖, 这就是所谓的多普勒效应。
通过以上分析,我们了解到,正常的涡轮,在急加速时应该能够听到涡轮的口哨声,但是有些车主没有口哨声,可能是涡轮由于油腻或者装配问题,在急加速的时候,涡轮有阻尼,达不到产生口哨声的转速,但是当深踩油门一会后,涡轮转速上来了,这时候发动机转速也上来了,就不产生叫声了,所以有涡轮口哨声说明涡轮润滑好,响应速度快,这就是为什么有些新车开始没有口哨声,后来有口哨声,再后来就没有了,主要是新车装配完毕有摩擦等阻尼,涡轮启动慢,经过磨合后,阻尼变小,使用一段时间后,油泥积碳产生阻尼,又听不到口哨声了。
所以有口哨声是正常的涡轮声,英语叫Turbo Whistler。 只要不产生尖锐的叫声(可能涡轮旷量大,摩擦到外壳)都算正常的!
涡轮修理过程*****
这个是涡轮的进气端,高速旋转的涡轮把气体吸入涡轮叶片中间,然后靠高速的离心力把气体甩出。
每个叶片经过出气端的时候都会甩出气体,这样在管道内形成疏密相间的纵波,每两个密波之间的距离叫波长。当涡轮的转速一定时,波长与空气流动的速度有关系,当气流速度快时,波长变长,当气流速度慢时,波长变短,如下图:
波长短的发出的声音尖,波长长的发出的声音低沉,当急加速踩油门时,由于发动机带有带着档位,发动机转速不能立马提高,所以活塞吸气的频率比较低,这时候深踩油门产生的高压气体把涡轮转速提高,但是进气管道内的气体不能很快被吸入发动机,造成进气管道内的气流速度较低,这时候在进气管道内由于涡轮压气产生的波长较短,声音变尖,形成口哨声,随着汽车速度变快,发动机转速也上来,气流变快,波长变长,声音变低,最终被发动机掩盖, 这就是所谓的多普勒效应。
通过以上分析,我们了解到,正常的涡轮,在急加速时应该能够听到涡轮的口哨声,但是有些车主没有口哨声,可能是涡轮由于油腻或者装配问题,在急加速的时候,涡轮有阻尼,达不到产生口哨声的转速,但是当深踩油门一会后,涡轮转速上来了,这时候发动机转速也上来了,就不产生叫声了,所以有涡轮口哨声说明涡轮润滑好,响应速度快,这就是为什么有些新车开始没有口哨声,后来有口哨声,再后来就没有了,主要是新车装配完毕有摩擦等阻尼,涡轮启动慢,经过磨合后,阻尼变小,使用一段时间后,油泥积碳产生阻尼,又听不到口哨声了。
所以有口哨声是正常的涡轮声,英语叫Turbo Whistler。 只要不产生尖锐的叫声(可能涡轮旷量大,摩擦到外壳)都算正常的!
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我的是12款1.8T四驱途观,已行了65000公里,在60000公里以前没有发现过口哨声,就在6万公里保养后时,4S店清洗过发动机仓,现在加油到1200转以上,就出现象消防车警报那样的“呜呜”口哨声,随着转速增加,转速越高声音越尖。关上车门行使才听着较明显。去4S店检查没有结果,说是正常的,又去另一保养场,师傅说是机油粘度不够,对蜗轮润滑不够造成的,大众蜗轮增压车都有。从出现口哨声到现在已经行使了5000多公里了,不晓得真正原因究竟是什么。2016-06-08未知 8 4
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我记得又一次 上高速,我提前把机盖下面的长的软胶垫,就是发动机舱周围一圈的胶垫,总共4-5米,取下来,高速上踩油门,是嗖 嗖的涡轮声音呢,很兴奋的声音。2014-11-07未知 8 4
共23条评论
这个还没做过实验!
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