趋于完美的代步车？雷克萨斯CT200h解析

　　[XCAR 导购 原创]

　　笔者时常追问自己这样一个问题，什么样的车子，才是一台好的，甚至完美的日常代步车？这个问题似乎并不太好回答。不像那些高性能车型，通过某一赛道的圈速，就能几乎证明一切，一台日常代步车需要考量的方面实在多得多。首先，她应该拥有近乎牢不可破的可靠性，毕竟谁也不希望没事去因为电子系统故障或者该死的异响去修车；其次，她应该比较省油，至少油耗在一个非常合理的范围之内——这年头油价高企，并且不出意外的话还将继续高企下去，化石燃料的价格恐怕只会越来越贵，至少也会保持在现在这个高位上；然后呢？她不应该太无趣，还是需要有一些操控乐趣的，谁也不会想要天天面对一台无聊到翻的车。

　　当然，她应该看起来挺漂亮，而且出身优良，足够带你去一些不错的场合而不让人怀疑你的资产情况，并且她应该有近乎万全的车内装备、方便的设备易用性和良好的用料以及造工质量，这不是那些极端的跑车，应该彻底不考虑这些问题，对于日常代步用车而言，这是重要而不应被忽视的内在。另外呢，这台车不应该太大，一台宾利欧陆GT能满足上述好多要求，但她就太庞大太费油，而且也太贵了，她应该适合在拥堵的大城市路况下穿梭，而且不会让驾驶者为找到一个能装下她的停车位而总是忧心忡忡，一台好的日常用车应该成为生活中的良好伙伴而非麻烦制造者，不是吗？

【她离完美很近？雷克萨斯CT200h】

　　可以说，满足全部这些要求，或者绝大多数要求的车并不太多，但我想，今天我们介绍的这部雷克萨斯的CT200h算是一个——虽然混合动力车型的一向较高的售价，会让国内消费者觉得很没性价比，但这车除了在北美，也没便宜到哪去，也许提到这个会让想买这车的消费者心理感到更舒服一点，而且实际上不论是在日本本土还是澳洲，这小家伙现在都很紧俏。比如8月订车的澳洲用户，在10月能拿到车就算是运气不错了，当时买到现车的基本是人品大爆发的类型，而且这很大程度上并非早先的日本北关东大震灾带来的影响——要知道丰田的老窝可是在本州比较靠南的爱知县，没受太多不良影响，CT200h的实际更是干脆由几乎毫无震后影响位于九州地方的福冈县宫若市的丰田自动车九州株式会社（TMK）制造。那么，我们还是来看看这车有什么好处，至少能让她在海外市场那么紧俏吧？

　　次世代雷克萨斯风格的先行者

【使用了更多的平直化线条的CT200h的出现，象征着雷克萨斯设计风格的变更】

　　近些年来，雷克萨斯一直在车辆外观设计方面强调L-finesse设计语言，在几乎所有轿车车款方面保持着近似的车身轮廓，这一设计语言的始作俑者可以说是2005年下半年最初发表的第三代雷克萨斯GS和第二代雷克萨斯IS。而CT200h的诞生无疑象征着所谓“L-finesse”走入了一个新的世代，而由CT200h开始的这一新的设计风潮也将吹向其他的雷克萨斯轿车车款——不到一个月之前在美国圆石滩车展上发布的第四代GS采用了极为相似的设计就算是个例证。

【C柱旁的小窗视觉上与后挡风玻璃融为一体，对于视野的作用聊胜于无】

　　相比之前更强调流线型，像是由空气吹过的线条构成的前辈兄弟们，CT200h开始使用了更多的平直化的线条，尤其是车头部分，细部的线条折叠与拼接更加强了视觉上的挤压感，看起来更坚硬了不少——大概就像是从一位英俊小生变成了沧桑一点的老男人吧？就像布拉德·皮特那家伙近些年的转变？不过这车并没有像很多品牌的车子改换设计风格时候那样变得难看，称不上美丽，但至少得体，最通俗地讲，还是挺顺眼的。C柱的设计显得很特殊，在车身后部侧面加装的两个小窗在视觉上和后挡风玻璃融为一体，事实上也对后向视野有些微的帮助，但在全系均标配了完善的倒车影像系统的CT200h身上并没有什么太大的实质性意义——更多是为了显得特殊一点。

【CT200h内饰的风格也不同于各类现已发售的雷克萨斯，但一切依旧井井有条】

　　内饰方面似乎也象征着新的风格的出现，雷克萨斯终于把一个在现在的整体水平来讲并不太大的中控显示屏放到了更方便驾驶者查看的中控台最上端，但就那块显示屏就实际的视觉效果来说还算不错，只是尺寸确实小了点，而且不像RX或者新发布的第四代GS那样拥有上方遮挡，让人有点怀疑强烈阳光下它的可视性。一个外形奇特的档把被放在了突出的中控台空调区域的下方，这个位置设置让我们想起第七代的欧规本田思域的档把位置。而从那个外形来讲，雷克萨斯显然没准备让你总去动它，不过确实对于一台混合动力车型而言，档把的手感好像是个很不重要的细枝末节，看上去好看就是了。

【换挡杆的造型很漂亮，像是手杖头，但不适合激烈驾驶，雷克萨斯大概觉得不需要总去碰它】

　　更多的功能被放在了突出的空调面板的下方，按钮够大，材质和阻尼感也有着雷克萨斯传统的高水准表现，布置很规则，稍加熟悉就能很方便的使用。而在通常的换挡区域，则是延续自现款雷克萨斯RX的鼠标式控制器，实际的控制方法有点类似绘图人员喜欢使用的轨迹球鼠标，或者说更像一个大型的指点杆——这东西手感相当不错，也很容易上手，至少笔者喜欢这东西超过那些转轴或者滚轮式的控制器，或许算得上现在最有创意的车载控制系统操纵方式之一，雷克萨斯的RX诸位车主估计已经体会过了。

【比普锐斯短了100mm的轴距让CT200h的后排空间在紧凑级车当中只能算一般】

　　而在空间上，不喜欢雷克萨斯这牌子的朋友大可以使劲诟病这辆价格完全超过了宝马1系和奥迪A3的小车了，实际上她比起在整体机械构造上相当类似的第三代普锐斯，轴距反而要短了100mm（第三代普锐斯的轴距为紧凑级车里相当高的2700mm），而且因为操控性方面的更高要求使用了循迹性更好的后双摇臂悬挂，占用了更大的车内乘用空间。这也就是说，她的后排空间只能算是各类紧凑级车里的中等水平，和宽大舒适这种词的距离犹如北京和广州的漫长距离。

【后备箱地板较高，空间不是很丰富，后部凹槽的前方布置的则是电池组】

　　至于紧凑级掀背车们一向都表现不错的后备箱载物空间，油电混合驱动的CT200h比起那些使用普通的汽油或者柴油动力的也不是那么让人满意。因为一个镍氢电池组的存在（顺便说一句，雷克萨斯对这个电池组提供5年10万公里的官方保固，显然寿命值得期待，更换的价格则大概合1.5-1.7万人民币，并不太吓人），如果细加留意的话，会发现后备箱地板的高度要比常见车型们更高，后部没被电池组占用的空间则有一个不小的凹槽，可以让用户放一些杂物，但整体的容积依旧是不让人非常满意——这是超低油耗水平的一部分代价，不是吗？