高性能断代史之 斯巴鲁经典之双门翼豹

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　　因为主要是相关车型的销售渠道以及定价方面的原因，我国内地和台湾地区的车迷，近些年最熟悉的日系高性能车型恐怕非斯巴鲁翼豹莫属，在台湾地区，因为其Impreza的英文名，这款车型更是被冠以硬皮鲨的绰号。或许是比较小众的缘故吧，斯巴鲁这个其实脱胎于前身是专门制造军用战机的中岛飞行机的富士重工的汽车品牌，反而很大程度上没被人用历史问题纠缠。

　　相比另一个常常拿来与之比较的车型，三菱的Lancer EVO，斯巴鲁的翼豹的各个性能版本除了在国内因为拥有渠道和价格方面的优势显得更为亲民，并且拥有更大的保有量之外，更是在海外市场拥有比EVO多得多特殊的原厂限量版本，比如近些年的S201、S202、S203、S204、TYPE-RA、TYPE-RA-R等等。

　　但如果说到在斯巴鲁车迷眼中最有价值的版本，当然一定是早年间的GC时代的，拥有双门布局的原厂2.2L排量的EJ22G发动机的翼豹STi 22B。在日系高性能车近乎已经全数凋落，已经被丰田收购的斯巴鲁旗下各个车型也变得不再像高性能街车，而越来越圆滑如普通家用车的现在（尤其是外形！），22B这样特殊的车型恐怕再不可能复生。

　　翼豹的前半生——GC时代（1）

【早年间征战WRC赛场的力狮(参数|询价)表现并不尽如人意】

　　在说到今天我们的主角之前，恐怕不能不提一下早期的翼豹了。时至今日，翼豹WRX STi车系已经有了10代的沿革（当然，有一些朋友把三厢版10代车型叫做11代），车系延续长达近20年，但从车架来看，实际上则可以分成GC/GF（1-6代STi，GF为旅行版车型）、GD/GG（7-9代STi，GG为旅行版车型，原厂最高阶型号无STi版）、GR/GV（10代STi，GR为两厢版车型，GV为三厢版车型）三个大的门类。从时间沿革来看，从首款WRX车型推出的1992年（注意，不是STi，那时候还没STi型），到2000年GD/GG车型发售，这期间的八年，算得上翼豹们的前半生。

【某种程度上是初代翼豹STi的基础的力狮RS TYPE-RA】

　　翼豹车型最早诞生于1992年，用于填补力狮晋级中级车市场，和丰田凯美瑞(参数|询价)或者本田雅阁(参数|询价)一类的车型竞争之后留下的紧凑级市场的空缺。而当时由于车体尺寸和重量方面的原因，力狮在WRC赛场上的表现一直不尽如人意，完全不能比拟当时如日中天的福特和Lancia等品牌的厂队的赛车，可以说翼豹从诞生起就有参与WRC的意图。

　　●第一代：GC8A/B

　　从机械布局方面来看，最初的翼豹就是当时的力狮的缩小型，外观上也可以说是第一代力狮圆润化的结果。在1992年10月竞争对手三菱推出Lancer EVO I之后，斯巴鲁作为应对，在一个月后推出了首代的翼豹WRX车型，动力系统为从力狮高性能版RS车型上直接拿来的EJ20G/A发动机，最大马力240ps，搭配5速手动变速箱和四轮驱动系统。之后的1993年10月，斯巴鲁推出4速自动变速箱版本的WRX，动力输出不变（一说最大马力下降为和力狮RS相同的220ps），但发动机更新为EJ20G/B。

【翼豹WRX一代】

　　1994年1月，在三菱投产Lancer EVO II的几乎相同时刻，首代STi车型问世，发动机延续WRX自动变速箱型的EJ20G/B，但在经过内部强化并加大中冷器，换用三菱TD05H（早期STi原状并不使用IHI的涡轮）之后，动力提升至250ps。但不像EVO们当时已经在民间颇为可见，首代的STi车型按订单方式生产，大多数都被各个赛车队用于拉力赛事。

【翼豹WRX STi一代】

　　而在1994年10月，STi部门更是推出了加强版的翼豹WRX Type-RA STi（R的意思是Racing，A则是指符合FIA Group A赛例规格，同时需要注意的是，GC时代的TYPE-RA写在“WRX”和“STi”之间，而非像GD时代一样，作为后缀名），用上改良过的EJ20G/C发动机，涡轮仍然为三菱的TD05H，动力提升到275ps最大马力。不过这款TYPE-RA虽然在当时斯巴鲁的产品目录里可见，依旧是订单方式生产，并且还是限量版本，在当时的日本，能见度甚至比法拉利还要低上不少。另外需要注意的是，1994年10月推出的TYPE-RA型依旧属于车架编号GC8A/B的第一代STi，

　　翼豹的前半生——GC时代（2）

　　●第二代：GC8C

【第二代翼豹WRX TYPE-RA STi】

　　车架代号GC8C的第二代STi车型发布于1995年8月22日，机械上几乎完全延续前代的TYPE-RA车型，发动机同为275ps最大马力的EJ20G/C型。而在外观上则与上代稍有不同。这代车型中也有不少的变种，比如轻量化版的TYPE-RA型，限量版的555纪念版（限量555台），纪念斯巴鲁车队获得1995年度WRC车队总冠军的WRX TYPE-RA STi V-Limited版（限量1000台）。

【第二代翼豹WRX STi 555限量版（图中这辆换过轮毂，原装并非如此）】

　　这代车型也是最后使用EJ20G/C发动机的斯巴鲁，她的停产亦标志着使用三菱涡轮的此款引擎的停产，此后，斯巴鲁涡轮引擎进入使用IHI涡轮的时代。也正是从第二代车型开始，开始引入了粉红色的STi字样和金色的原装轮毂作为STi版车辆的特殊标志。

　　●第三代：GC8D

【第三代翼豹WRX STi】

　　第三代STi和其轻量化版TYPE-RA型则同时发布于1996年9月9日。这代车型启用了新的EJ20K/D发动机作为新的动力装置，和前代产品的发动机最大的不同莫过于换用了IHI的RHF5 VF23E涡轮（此后翼豹们的涡轮一直选用RHF5系列的产品），压缩比从8.5:1降低至8.0:1增压值亦提升至0.8bar，最大马力达到当时日本车厂的自律协议的最高限制280ps。随后的1997年1月，STi发布了比TYPE-RA版更轻的Coupe构型的翼豹WRX TYPE-R STi和纪念1996年度WRC总冠军的WRX STi V-Limited。

【第三代翼豹WRX TYPE-RA STi】