SUV中的驾控"高手" 爱卡试驾马自达CX-5

　　[XCAR 试驾 原创]

　　国内的紧凑级SUV市场可谓如火如荼，近两三年来紧凑级SUV的销量在年度的销量排行榜上总是占的比例越来越大。不过市场越大竞争就越激烈，与中级车市场的情况一样，紧凑级SUV市场强手如云，CX-7作为马自达在国内销售的首款SUV，以进口形式引入，因价格、车源等问题始终无法与同样来自日本的CRV、RAV4、奇骏(参数|询价)竞争，而现在，马自达带来了在各方面与对手更接近的对手——马自达CX-5(参数|询价)。

　　CX-5目前仍然依靠进口方式进行销售，不过从明年开始，CX-5将在长安马自达的南京新工厂进行国产，到时其售后成本和售价都可能会有更大的优势，而今天我们所体验的，是在日本马自达工厂生产的进口车型。

　　CX-5使用了马自达最新的设计语言KODU（魂动），从车头就可以感受到马自达为其灌输的一种运动和力量感。相比在马自达3、马自达5上所采用的家族特征，CX-5的前脸微笑感并不是十分的明显，甚至有一些内敛。中网下半部分的高亮线条一直延伸至大灯，甚至连大灯内部都设计了一道似乎与其相连的线条，这将成为未来马自达家族新增加的一个特征。

　　CX-5最初给人的印象比较小巧，这种感觉即使在见到实车时还是有一些，其实它的尺寸与现款CRV不相上下，甚至在轴距方面还比CRV要长了不少，但是因为紧凑且运动化的外形设计，让CX-5显得比较灵活、小巧，并不像同级别的SUV那般“显大”。

　　CX-5车侧顶部流线并不像传统的SUV般平直、硬朗，而是采用了时下最为流行的城市SUV设计风格，圆滑且饱满，其实从视觉效果上更像是一款CROSSOVER车型。环绕车身底部一圈的黑色材质更增强了这种视觉效果，同时起到了防擦的作用。CX-5采用了同级少有的大尺寸轮毂，足有19寸之大（仅两款高配车型，其他车型为17寸），匹配了来自TOYO（东洋）的225/55R19 PROXES R36轮胎，属于SUV专用轮胎，并且是为厂商生产的定制型号。

　　车尾的造型是个人认为很有马自达家族传统感觉的部分，线条柔和的倒梯形尾灯中红色的圆形结构尤其如此，甚至让我联想到了RX-8。车顶设计了整体化的尾翼，主要的作用是增强车尾层次，保险杠下的左右双出排气口径虽然不大，但仍能起到提高运动感的作用。