没赶上好时候 菲-克联盟能否实现复兴？

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　　在国内市场上，有两家这样的车企，一家早早就进入了国内市场，但因合资不善，一度退出中国市场；而另一家同样也对中国市场表示出足够的重视，但终因产品不是很符合国人口味，被不断边缘化。这两家时运不济的车企最终在一场金融危机的“撮合”下走的了一起，形成了今天的菲亚特-克莱斯勒联盟（以下简称菲-克）。如今菲-克联盟携手再战中国市场，虽然没赶上好时候，但却信心满满，今年出色的市场表现也似乎预示着这个之前并不被看好的联盟开始焕发青春，广汽菲亚特长沙工厂的投产也吹响了菲-克重返中国市场的冲锋号，这两家风格迥异的车企最终能否实现互补？能否在曾经留下遗憾的中国市场上实现复兴？

    菲亚特与克莱斯勒抱团似乎见到成效

　　受到金融危机和欧债危机的影响，菲亚特近几年的表现平平，2011年菲亚特品牌的销量比2010年下滑了13%，欧洲市场占有率由2010年同期的8.2%降至7.3%。而今年上半年的日子也同样并不好过，上半年欧洲新车销量同比下降6.3%，菲亚特汽车的销量同比下降19.7%。受到需求不振的影响，菲亚特不得不关停其在欧洲的工厂，即便是没有关停的工厂也被迫延长停工时间。

【菲亚特近年来市场表现一直低迷】

　　虽然菲亚特在欧洲区遭遇亏损，但从全球范围来看，菲-克联盟的表现却还算不错，今年第一季度，菲亚特(不含克莱斯勒)净亏损2.73亿欧元，但菲-克集团的净利润却为3.79亿欧元，克莱斯勒俨然扮演了救世主的角色。这主要得益于克莱斯勒逐步复苏后在北美和亚太地区持续强劲表现。

　　由此可见，克莱斯勒对菲-克的重要性在提升，数据显示，截至今年6月，克莱斯勒在美销量已经连续26个月实现同比增长，并连续12个月增幅超过20%。而在中国市场，今年克莱斯勒销量大增22%。克莱斯勒似乎已经逐步摆脱了金融危机带来的窘境。

【克莱斯勒似乎已经逐步摆脱了金融危机的阴影】

　　为了进一步掌控克莱斯勒，不久前，菲亚特正式确定增持克莱斯勒3.3%的股份，从而将对其的持股比例扩大到61.8%。马尔乔内透露，下一步菲亚特有望继续增持20%的克莱斯勒股权。而最终菲亚特的目标是实现对克莱斯勒进行百分之百的控股。

　　菲亚特的投资见到了成效，曾经需要菲亚特搀扶的克莱斯勒如今反过来填补了菲亚特的亏损，这两家的抱团起到了成效，而这一切才刚刚开始，这家庞大的汽车集团开始了其雄心勃勃的扩张计划。

　　菲亚特-克莱斯勒在中国迈出的第一步

　　按照菲-克CEO马尔乔内公布的“复兴计划”，到2014年，菲亚特-克莱斯勒全球销量总和将达到550万-600万辆，其中中国市场将占50万辆。虽然中国市场并非菲-克最重要的市场，占比不过十分之一（中国占大众总销量4分之一），但2011年克莱斯勒在中国市场总销量也不过2.2万辆，要完成这一目标并不容易。

【广汽菲亚特长沙工厂将成为菲-克重返中国市场的基石】

　　菲-克重返中国市场，国产是关键的一步，是复兴的基石。经过不懈努力，今年6月底，广汽菲亚特长沙工厂终于正式投产，广汽菲亚特首款战略车型菲翔也正式下线。这款被寄予厚望的车型将于今年9月正式上市。

　　这家号称WCM世界级的工厂就像是菲-克在中国市场的桥头堡，菲-克联盟也顺利搭上国内合资的末班车，有了合资工厂，菲-克的复兴计划将逐步展开。据菲-克联盟CEO马尔乔内透露，除了菲亚特品牌车型外，未来还会将菲亚特-克莱斯勒联盟旗下的阿尔法·罗密欧和Jeep两大品牌引入广汽菲亚特长沙工厂生产。

【变速箱等核心零部件的国产也体现了菲-克进军国内市场的决心】

　　而不仅仅是先进的整车工厂，菲亚特也逐步将旗下核心零部件引入国产，近期菲亚特向其合资公司HAVECO杭州依维柯汽车变速器有限公司导入DDCT和与之对应的C635变速器产品，这款双离合变速箱将搭载广汽菲亚特合资生产的车型，将于2013年投产。而首款车型菲翔所搭载的1.4T发动机也将实现国产。核心零部件的国产将保证广汽菲亚特合资工厂的需求，为更多车型的国产打下基础，同时这也可以看出菲-克联盟进军中国市场的坚定决心！