沃尔沃T6发动机那些不能不说的那些事儿

    平时我们提起沃尔沃这个品牌，大家的印象一般都是安全性,而最近沃尔沃推出了全新一代的T6直列6缸涡轮增压发动机代替老款的V8发动机。

    一看到直列6缸发动机同学们是否是想到了宝马的N55系列直列6缸发动机？没错沃尔沃的T6发动机最初开发的时候就是为了与著名的宝马新一代的N55系列直列6缸发动机竞争。而T6发动机也不负众望的确做到了这一点，凭借超强的实力，沃尔沃T6发动机一面世就获得无数的好评与赞誉，一举夺得了Ward'sAutoWorld的全球十佳发动机奖项。这款沃尔沃旗下的明星发动机技术又有哪些优势呢?

    沃尔沃内部代号B6304T的这款全新的T6涡轮增压发动机采用直列6缸设计，最高功率可达224千瓦，从2100转起即可达到440牛米的最大扭矩。与追求纯粹运动性宝马N55发动机的纵置布局不同，沃尔沃追求的是动力与舒适的完美结合。为了控制发动机仓的长度，节省更多的车内空间并提升车辆的安全性，沃尔沃T6发动机采用了横置布局，大大减小了发动机所占用的空间。当然要在车辆有限的横置空间内塞下比传统V6发动庞大得多的T6发动机，沃尔沃工程师是煞费苦心，专门设计了反置式布局，T6发动机进气歧管在机舱前侧，排气歧管在机舱后侧），涡轮增压器也在机舱的后侧，增压后的进气总管由油底壳下侧绕行，并把发电机、空调压缩机、水泵、机油泵统统挪到了变速器上方的空间中。这些与众不同的设计都是为了节省发动机的长度，也就是节省发动机舱有限的横向空间。

    我们知道涡轮增压发动机动力强劲,但是相对于传统的自然吸气发动机也存在着涡轮迟滞的问题。驾驶起来总感觉车子的动力输出要比油门慢半拍，如何加快涡轮增压发动机的响应速度，减小涡轮迟滞一直是各大厂商工程师的难题。为了解决这个问题，沃尔沃3.0升T6发动机对气门挺杆的改进，气门挺杆采用了类金刚石碳（DLC）涂层。DLC是英文Diamond-like carbon 的缩写。DLC膜不仅极硬并具有优异的耐磨性，而且具有很低的摩擦系数，一般低于0.2，这种自润滑性。大大提升了发动机动力的响应速度。

    为了减小涡轮迟滞，提升驾驶感受T6发动机还采用独特的双涡流技术（Twin Scroll）。排气歧管由两个分离导管组成，进入涡轮增压器的排气涡轮部分。废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出，各来自三个汽缸的两股气流进入涡轮增压器，推动涡轮扇叶在1500转的时候已经达到了400牛米的扭矩。

    我们看沃尔沃T6的发动机曲线, 极低的转速就能产生极佳的增压效果。从怠速到2000转发动机的扭矩都是急剧攀升的，几乎没有涡轮延迟。最大扭矩则一直维持到4000转才开始下降。这保证了配备T6发动机的车型动力源源不断。

    沃尔沃发展涡轮增压发动机技术30载有余，经过不懈的努力，使沃尔沃始终得以修成正果。在涡轮增压领域笑傲群雄。随着沃尔沃最新配备T6发动机的新车型逐步投放市场，沃尔沃品牌开始脱掉了西装，开始展现自己激情的一面。