[XCAR 走进系列 原创]

　　上周，我们在安徽芜湖抢先体验了奇瑞汽车的全新力作——艾瑞泽7。对于奇瑞来说，这是一款非常重要的产品，被称作第二代奇瑞车型。通过实车体验，我们也确实感受到了艾瑞泽7的进步，特别是在设计以及做工和品质上的明显改善。所谓一分耕耘一分收获，艾瑞泽7背后，奇瑞又付出了怎样的努力？体验结束后，我们也对奇瑞的工厂和研发中心进行了参观，看看艾瑞泽7到底是如何打造的？

    ●海外设计师主导的造型设计

    奇瑞一直有自主设计外观的传统，不过从这么多年的成绩来看，自主设计并没有成为奇瑞汽车的卖点，反而成为最大的短板之一，曾经推出很多外观让人无法直视的“奇葩“车型。消费者对奇瑞产品设计的长期诟病使奇瑞终于认识到自己的不足，外观设计能力并非一朝一夕养成，启用海外设计师也并不意味着丧失了自主的话语权，起亚和现代的崛起就是很好的例证，于是从艾瑞泽7开始，奇瑞在设计上开始走“国际化”道路。

    艾瑞泽7的造型设计工作由James Brain Hope主持，他曾在欧宝、福特、克莱斯勒公司担任高级设计师；另外，奇瑞在上海还设有设计研发中心，那里的设计工作由Hakan Saracoglu主持，保时捷Cayman、Boxter以及918 Spyder的造型设计都曾是他参与过的项目。

　　艾瑞泽7在今年的上海车展首发亮相，赢得了业界的一直好评，外观上摆脱了过去生拉硬拽，模仿拼凑的做法，变得更加成熟，没有硬伤，整体给人的感觉沉稳大方，并且也带有不少年轻时尚的元素。这一设计也会成为艾瑞泽系列的家族式外观，未来将会在艾瑞泽5和艾瑞泽3上采用。

    ● 国内一流的NVH实验室

    奇瑞在开发流程上全面借鉴合资品牌的方式，特别是对大众的模仿。而艾瑞泽7也是将大众速腾作为对标车型，在很多测试项目上都以速腾的参数作为标准。奇瑞对研发的投入不可谓不大，其拥有的几乎亚洲最大NVH（噪声、振动、声振粗糙度）实验室。

    这个NVH实验室涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试，仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。根据奇瑞测量的数据，艾瑞泽7的怠速噪音仅38分贝，优于对标车型速腾。