个性十足 全面升级 测试新马自达ATENZA

 [XCAR 试驾 原创]

　　ATENZA对于很多不太了解马自达产品的朋友来说是一个陌生的名字，但提到马自达6又会让大家感到非常熟悉。ATENZA与马自达6本是同一款车型在不同市场的名字，但来到中国之后，因为一些特殊的原因，它们并存了。但特别的是他们成为了同一车型不同年款的商品名称。马自达6依旧经典，而ATENZA则已经代表了马自达目前造车的最高水准。它带着最具个性的魂动设计和性能全面提升的创驰蓝天理念来到了中国，试图在主流中级车市场中留下自己深刻的一笔。

　　外形：完整展现“魂动”设计理念

　　一般来说，概念车只会对企业未来的产品发展方向进行预演并依靠其获得市场反馈。在新一代ATENZA问世之前，Shinari等多款概念车就已经帮助马自达向公众导入其全新的“魂动”设计理念。在人们惊讶于马自达未来车型的惊艳之余，Takeri概念车的出现将这一反响推向高潮。虽然业内都知道这将会是全新马自达中级轿车的雏形，同时也将演变为首款采用魂动设计的量产车型，但仍有很多人不愿意相信未来的量产版能够忠实展现概念车上的元素。

　　的确，驶下生产线的ATENZA没有隐藏式的车门把手、没有苗条至极的外后视镜，但无可否认的是它把Takeri概念车的功底学到了八成之上。与众多同级竞争对手和他们的概念版本相比，ATENZA与Takeri的差距称得上是最小的。

　　从正前方看过去，马自达ATENZA长了一幅几乎与Takeri概念车完全一样的面孔，他们之间最明显的区别是好似眼睛的大灯。概念车中设计师大胆的将中网延伸出的镀铬装饰条嵌入大灯总成内部，而量产版则对这一设计进行了修改。镀铬装饰条仅仅在两侧大灯一端形成了小小的“眼角”，降低成本的同时没有让视觉效果受到明显影响。另外，ATENZA的车头立面几乎与地面垂直，这样做是为了在事故中减少对于行人的伤害。虽然看上去好像增加了迎风面积，但实际上新车的风阻系数仅为0.26，低于上代车型。

　　ATENZA的车头还拥有一些马自达品牌之前没有的设计元素，以大灯为例，其内部首次出现了LED日间行车灯。由条状LED灯带与环装LED光圈组成的日行灯不仅能够实现其应有的功能，也帮助ATENZA在夜间拥有了更为显眼的识别特征。

　　令人惊艳的ATENZA也并非如钞票那般得到每个人的喜爱，它的车尾自亮相那天起就成为了其外形上唯一值得讨论的地方。一些人认为它从尾灯到整个车尾的设计都与现代第八代索纳塔(参数|询价)过于近似，这不太能够令人接受。最初我也有同样的想法，但带着ATENZA上街溜一圈之后，我发现ATENZA获得了远高于索纳塔的关注度，并且没有一个人把它们俩弄混。这应该能够说明在设计上二者的水平孰高孰低了吧。