紧凑新世代对比 科鲁兹、福克斯、朗逸
[XCAR 导购 原创]
紧凑级家用轿车市场空间广大,而且厮杀激烈,为了在竞争中获得优势,企业在这个级别的产品上毫不吝惜的投入了大量新技术。而在这些车型中,一些经典车型的换代产品一直炙手可热,包括新上市的全新科鲁兹、新一代福克斯、新朗逸。面对这几款造型经典、稳重,品质可靠的车型,恐怕很多人都会出现了选择性障碍,因此我们今天就横向比较一下这三款车,并了解一下这三款车的市场情况。
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车身尺寸对比 | ||||
车型 | 长度(mm) | 宽度(mm) | 高度(mm) | 轴距(mm) |
全新科鲁兹 | 4567 | 1786 | 1456 | 2662 |
新福克斯三厢 | 4534 | 1823 | 1483 | 2648 |
新朗逸 | 4605 | 1765 | 1460 | 2610 |
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操控参数对比 | |||||
车型 | 车款 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱形式 | 悬挂形式 |
全新科鲁兹 | 1.5L | 84kW(114Ps) | 146Nm | 5MT/6AT | 麦弗逊/扭力梁(带瓦特连杆) |
1.4T | 110kW(150Ps) | 235Nm | 6MT/7DCT | 麦弗逊/扭力梁(带瓦特连杆) | |
新福克斯 | 1.6 | 92kW(125Ps) | 159Nm | 5MT/6DCT | 麦弗逊/多连杆 |
2.0 | 125kW(170Ps) | 202Nm | 5MT/6DCT | 麦弗逊/多连杆 | |
新朗逸 | 1.6 | 81kW(110Ps) | 155Nm | 5MT/6AT | 麦弗逊/扭力梁 |
1.4T | 96kW(131Ps) | 225Nm | 5MT/7DCT | 麦弗逊/扭力梁 | |
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全新科鲁兹:
作为换代车型,全新科鲁兹相比上一代有了巨大变化。首先,新车采用了D2XX平台,新平台的技术水平上升到了新的层次,新型钢材和工艺的使用令这代车型的车身刚度和强度有了大幅提升,重量降低100公斤以上。操控性和安全性达到了新的高度。其次,在动力总成上,通用将最新的小排量ECOTEC动力总成搭配至全新科鲁兹上,包括了新一代的中置直喷发动机和双离合变速箱,中置直喷技术是目前同级车独有的技术。凭借这些新技术全新科鲁兹在的动力和节能水平上都有较大提升。第三,在技术配置上全新科鲁兹拥有Mylink2.0移动互联系统、双向自动泊车等,提升了车辆的技术水平。
全新科鲁兹优惠信息 | ||
优惠名称 | 优惠方式 | |
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新一代科鲁兹在前脸不再延续老款的美式肌肉风格,线条更加柔和、精致,时尚感更强。上下格栅比例拉大,采用当下流行的大嘴造型。另外,金领结车标与上格栅融为一体,更加醒目。
科鲁兹的内饰采用了雪佛兰最新的“飞翼式双座舱”风格,整体做工和用料都有明显提升,内饰采用马鞍棕色,两边采用了双缝线提升档次感,上侧为硬质材料,下方采用了皮革包裹,中控的控制的按钮做工也得到了比较明显的提升。
Mylink2.0系统大大丰富了科鲁兹的娱乐性、实用性和交互性,内置的APP实用度很高,联网模式可以最大程度的利用云端资源并实现互联。同级中最大的8英寸触摸屏在与手机连接之后更加拓展了车机的内容,大部分手机上的应用都可以通过车机的触屏操作,用车机屏幕看手机视频的效果也相当不错。
除此之外,全新科鲁兹还配备了新一代的自动泊车系统,这代系统包含了侧向泊车和垂直泊车功能,给城市用车带来极大的方便。
凭借空间舒适最优化的设计理念,全新一代科鲁兹通过车身布置和结构优化,将风挡下沿中心点前移,并采用外扩的四轮和向后延展的车顶弧线设计,其内部实用空间进一步扩大。同时,配合设计得更紧凑的发动机,座舱空间(尤其是肩部和膝部)得到最大利用,其中膝部空间较上一代车型增加了22毫米,提升了一倍多,保证了车辆内部优良的空间尺寸和驾乘舒适性。
为了提升前排乘员长途驾驶和乘坐的舒适性,全新科鲁兹的前排座椅增加了电加热功能,很大程度提高了冬季用车的舒适度。而腰部支撑功能则能缓解驾驶员长途驾驶时腰背部的不适感。
全新科鲁兹的这台全新1.4T发动机还采用了喷油嘴中置设计,喷油嘴和火花塞位于气缸正上方,这样点燃的火焰传播路径就会更加平均,不仅发动机温度会有降低,故障率也会有所降低。既更好的实现喷油效果也提升了燃烧效率。而更重要的是,噪音和震动也会随之减小。
全新的ECOTEC 1.4T发动机还采用了进排气可变气门正时控制技术,与竞争对手的正时皮带不同,它使用了终生免维护的正时链条。而为了减小链条噪音,逆齿正时链条在这里得到了应用。
新一代科鲁兹调校的油门在初段时很直接,加上1.4T发动机扭矩爆发的也很早,在1600转时便可输出235Nm的扭矩,低扭爆发更加充沛,提速超车更有信心,动力参数上与大众EA211相比也有着明显的优势,官方称新一代科鲁兹百公里加速在9.9秒。
底盘方面,新一代科鲁兹较老款在后悬上有些差别,新车采用了后扭力梁+瓦特连杆的设计。我们最早接触瓦特连杆的车型同样也是通用旗下的别克英朗,但是雪佛兰的后悬已经在原来的基础上已经做出了一些优化,例如采用部分合金材质。
行驶在颠簸起伏路面时底盘能够快速过滤路面不平,整体表现非常整,完全超出了我的预期。并且虽然悬挂调校偏软,但是却仍然能够提供足够的弯道支撑,这一点瓦特连杆的强大侧支撑力功不可没,拥有良好操控的同时也兼顾了舒适性。
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生效日期:2017年5月9日
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