走进身边的汽车科学 车辆分级已过时？

　　[XCAR 科技轶事 原创]

　　前言:关于汽车科技，学术期刊上的文章有很多了，但专业文章的术语太多，普通人读不懂，而且也不会有兴趣去读。因此，爱卡科技频道的《走进身边的汽车科学》栏目应运而生，本栏目旨在为大家提供与科技相关的常识性问题，解决有关汽车技术和相关科技配置的大众型误区和疑问。当然，如果各位卡友有任何关于汽车的疑问也可以在文章的讨论区留言并@作者，我将及时给予答复。

　　废话不多说，我们马上进入今天的话题——车辆分级。说起车辆的分级，相信大家并不陌生，其实每天从广告，从身边的朋友同事那里我们都会看到听到类似于“A级车、B级车、紧凑型或者中型车等名词。”那么B级车就是紧凑级的车吗？宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)是属于中型车吗？车辆分级有用吗？想要了解这些问题，我们就要先从车辆分级的作用和类型说起。

　　车辆分级的目的和世界上的主流分类标准。

　　汽车分级的作用：

　　在汽车工业发达的欧美日等国家，车型级别是由政府作出明确的定义和划分，让消费者能够清楚了解每款车型的级别，以便在选购车辆时能通过与同级别的车款互相对比，找出最适合自己的车。但在中国市场，大家购车时的第一要素是价位和空间问题，其次才是外观以及品牌影响力，从而引发了各种加长、加厢的问题，这也对中国国内的汽车分级提出了一定挑战。

　　主流市场车辆分级标准：

　　1.中国

　　虽然中国是世界上第一大汽车市场。但其汽车消费意识和法规的发展却并不成熟和完善，这并不是说国内没有正规的汽车分级标准。我国的标准分类原则是以排量划分，以乘用车为例：微型轿车（排量为1.0L以下）、普通级轿车（排量为1.0-1.6L)、中级轿车（排量为1.6-2.5L）、中高级轿车（排量为2.5-4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。当然，这仅仅是国标的规定，目前在市场上的通俗分类却并不如此。我国现阶段的汽车分类主要以德国大众的汽车分级方式为主。

　　由于一汽大众和上海大众是中国最早的合资汽车企业，而德国大众在开始推广它的平台战略的时候，他们将车型平台按照大小和定位，分成A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。随着大众汽车在中国的推广，这套大众的分级方法也渐渐变为国内较为通用的方式。

　　微型车（A00级）

　　小型车（A0级）

　　紧凑型车（A级）

　　中级车（B级车）

    中大型车（C级）  

　　豪华车（D级）

　　到目前为止，我们在市场上还是比较习惯沿用德国大众的分类方式，但购买汽车对于中国消费者来说，大多属于“家庭式”消费，意思是说买一辆车就要满足整个家庭的需求，因此也给了很多车企一个这样的信号，中国消费者喜欢大空间，所以在中国的车型也不断的加长轴距，这也使得分级制度在国内更需要灵活性。