女车手高能日志7 CRC停档 车手去哪了？

　　[爱卡汽车 赛事 原创]

　　很多人都跟我说过：“你开赛车？实在太酷了！”我跟你们讲，这！一！点！都！不！酷！

　　大多数人看到的赛车都是带有表演性和浓厚的商业性的，像F1、LeMans、WRC和各种漂移赛等等，赛车的概念已经在人们的脑海中形成了一个十分具象的形象，他们以为我开的赛车应该就是那样的，还以为我也能像那些车手一样开得那么好。如果真是那样，那的确很酷。可现实却很残酷，我既开不到那样好的赛车，也还没有练就一身那样的好技术。

点击任意图片，进入图集浏览

　　有这么一种比赛类型叫单一品牌赛，之前也为大家报道过很多次了。所有的参赛车手都使用统一规格的赛车，像卡雷拉杯、R8杯这样厂商组织的杯赛，虽然车况会有细微差别，但基本上来说对每一名参赛的车手都是公平的，能不能赢，跟车的关系不大，主要靠自己的本事。

这次比赛的赛段起点

　　就像我要说的这次比赛，我管它叫“迷你CRC”，一方面因为赛段少，长度短；还有一方面因为它是在今年CRC的空档期中诞生的，解救了因为长时间没有比赛而憋坏了的车手们。开头说过啦，我开赛车这件事一点都不酷，但有人很酷。国内的拉力大环境每况愈下，有个原本身份是车手的人为了让大家有比赛可跑，改装了十几辆赛欧，组织了这次比赛。

单一品牌组的赛欧只按赛规进行了简单的改装，但大家最关心的是，当所有人都开一种车的时候，谁有能耐把这辆车开到极限。

　　对于一个赛车人来说，没什么比眼巴巴地看着别人比赛更孤独的事情了，我觉得这样做很酷，比得到了所有比赛的冠军都酷。听到他办了几次河北省内的短道拉力赛(包括这次“迷你CRC”)之后，又要拿下短道拉力的国赛，都知道他办比赛不是闹着玩的，所以我决定一定要把这次的“小比赛”放到专栏里来说，以表敬意。

这就是那个很酷的赛事组织者：王琛(左)，作为赛事的组织者来说，前期不仅要费心思为比赛进行商业运作，比赛时还要克制自己赛车的欲望，还有时会像照片上这样饿肚子。

　　正好借这个机会说说我对比赛的理解吧，一直在提比赛这两个字，因为我不知道还能用什么词语来形容这件事情，表面上来看确实是比赛，有成绩有奖杯有奖金赢了有面子，但我不是职业车手，也不靠赛车吃饭，名次靠前点能哄自己开心，名次靠后也没什么太大关系。对我来说，甚至对很多人来说，比赛只是一个学习的机会，这也是为什么这个栏目叫“日志”，而不叫一个更让人亢奋的名字。

　　比起我之前日志里的“废话连篇”，现在的心态好了很多，有兴趣的朋友可以翻翻之前的日志，我自己都不好意思再看一遍。好了，按照惯例，我总是在开头先啰啰嗦嗦说一堆，有意来看文章的卡友应该也习惯了，下面我们慢慢进入正题吧。我们从雾霾笼罩的北京开了不到300公里来到更重度雾霾的石家庄正定，为的就是参加这场小型的拉力赛，来填补WRC/CRC北京怀柔站夭折之后，一直停赛到现在的这段空档期。

这次赛事的主办方是“奥帕赛车”，其实奥帕赛车还有个洋气的名字叫UP Racing，但不够接地气，所以音译成奥帕，UP则是原来车队名字Ultimate Power的首字母缩写。

　　从9月份WRC/CRC北京站因故取消之后，剩下几站原本确定下来的CRC都江堰站、龙游站和武义站也一并消失，到现在的11月份，CRC经历长达三个月甚至是更长时间的空档期。可能是因为各地政府和汽联的协调关系；也可能是因为CRC商业运作越来越困难，需要一个缓冲时间，不管是因为什么，CRC的车手们反正是憋坏了。这不，一汽-大众车队的老师们也被吸引过来了。

这次比赛也让我在没章法地跑完一场短道和两场CRC之后，第一次坐进了快车手的副驾，主驾的位置是一汽-大众的阮林老师。

　　我一直在说单一品牌，当然还有很多自带车参赛的车手，比如一汽-大众几位老师自带的由德安汽车运动俱乐部改装的高尔夫(参数|询价)四代赛车，还有自带的九代EVO、飞度(参数|询价)等等。比赛按照排量划分成排量1.6以下(A组)、排量1.6以上(B组)和四驱组三个组别，“高四”参加的是B组，我参加的单一品牌杯包含在A组里面。

单一品牌组中，水泥路使用民用胎，砂石路换上拉力胎。13km的水泥路面民用胎足可以应付，而且可以减少成本，“平民”表示很开心，连车带胎租车费只有3000元，车损6000元封顶。

　　自带赛车拖车的问题我一直都没有提过，那就顺便在这里说两句吧。无论在什么地方比赛，都需要联系拖车把赛车从存放地拖到比赛地点。但我个人觉得拖车费实在是太贵了，无论是可以拉很多赛车的大板车还是只能拉一辆赛车的小板车都是按公里计费的，小板车每公里7块钱，联系小板车拖一辆赛车往返北京和正定的话就需要五千块。

但要是自己有一个这样的小拖车就节省了好多可笑的费用，制作一个这样的小拖车据了解只有一万多块钱，往返北京和正定大概只需要油费就可以了，但是如果你觉得五千块钱小意思的话，就当我没说呗。

　　比赛一共有四个赛段，一条水泥赛道和一条砂石赛道反复使用两次，不设行驶路段，就好像在这两天之内跑了很多很多次短道拉力一样过瘾。而且参赛成本远远低于CRC国赛，适合老手来过把瘾，新手来以赛代练交流经验。按照主办方一月一次的办赛频率，这样下去奥帕赛车很有可能成为CRC北方车手的后花园。

水泥赛道单圈1.3km，正反各跑五圈；砂石赛道单圈2.5km，正反各跑三圈。整个比赛下来赛段总长为28km，相当于CRC中两个中等赛段的长度，所以比赛节奏慢，这样多出了更多交流的时间。

　　到现在为止我还没有提到比赛成绩，其实是有一些原因的。这次比赛我一共得到了三个奖杯，其中两个是帮阮老师领航赢的，暂且不提，因为阮老师记路，有没有领航其实也没所谓的。还有一个是巾帼杯亚军，这个放到下面再说。

赛段里的赛欧赛车，车手－胡蝶

　　我自己跑赛欧的时候，四个赛段只跑了一个，具体原因不说了，总之是因为赛车出现故障，当时就知道着急、想哭。所以我前三个赛段都被给了最大用时，好在最后一个赛段跑了一个还不错的赛段成绩。但重点来了，就算我一个赛段都没完成，全被给到最大用时，按照这次的比赛规则，我还是有巾帼杯的。

等待比赛的车手站在土坡上观看赛车经过附近的几个弯道

　　关于巾帼杯的名额问题，这次比赛(甚至短道赛的国赛)和CRC的规定不同，CRC只给出一个巾帼杯冠军名额，而稍微小型的比赛则会出现两个甚至三个巾帼杯的名额，这样从获奖人数比例来讲不算不公平。如果要鼓励女车手参赛，不如试着只放出一个巾帼杯名额，开心很重要，含金量也应该成正比。

奖杯是分组别颁发的，所以跑得好的话，有可能会拿到很多个。

　　“宁少十马力，不加一斤重”的道理大家都知道，轻量化对赛车来说更加重要，女车手先天就有体重优势，只这一方面就应该比体型庞大的男性更有冲击组别排行榜的可能。这个莫名其妙的杯总能让女性车手有登上领奖台的机会，难免会让人失去斗志。这个奖项的含金量确实不高，国内女车手的潜力也绝对是被低估或者被套路了。

　　编辑点评：我的“反巾帼杯主义”不知道有多少人赞同，有多少人扔鸡蛋，虽然我还是一个赛车里的“小学生”，但和这次的赛事主办方负责人王琛一样，也希望国内的拉力赛越来越好。话说回来，在需求赞助商方面王琛遇到了一些问题，这也是CRC甚至国内其他赛车比赛都会遇到的问题，赛车运动这么庞大的市场，希望能快一些被大家注意到。