梦开始的地方 体验本田Thanks Day活动

　　我曾多次参加宝马、哈雷、杜卡迪、KTM等欧美摩托车品牌的车迷大会，但在接到本田技研赴日参加“2016本田车迷大会”（2016Honda Racing Thanks Day）邀请函的时候，还是没能忍住内心的激动。这不仅是我参加的第一个日系摩托品牌车迷日，而且还能与马克·马奎斯（2016MotoGP世界冠军）、丹尼尔·佩德罗萨，以及F1前世界冠军阿隆索和巴顿近距离接触，搞不好弄个合影签名也不是没可能。抛开媒体身份，作为本田汽车以及摩托车用户，能够亲身去体验一下这种节日氛围，也是件很有意义的事。

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　　2016 Honda Racing Thanks Day，直译过来就是本田感谢日，实际上可以理解为本田的车迷大会，今年已经是举办的第九届。地点在日本枥木县东部的茂木町茂木赛道（Twin Ring Motegi Circuit），每年的参加人数都在2万人以上。这个赛车场为本田独资拥有，平时会举办包括MotoGP在内的各种级别赛事，同时还兼顾本田新车内部测试赛道。作为媒体、车迷、用户三重身份的我，带着神秘、兴奋、好奇等多重感情色彩，经历了这不平凡的一天。

茂木赛道位于茂木町山区，由一条椭圆形赛道和复合赛道交叉组成，所以英文命名为“Twin Ring Motegi Circuit”，又名双环赛道，1997年开始对外开放。

上午九点多，停车场已经停满了车友的摩托车，其中大多数为本田。车辆摆放有序，没有一辆搞特殊，在这个国度是很平常的事。

骑摩托车在日本很方便，虽然茂木山里的气温并不高，但丝毫没有影响骑友们的热情，其中不乏一些Minibike和小踏板。

在停车场转上一圈，发现了很多颇具年代感的老车，比如这辆VFR400R（NC24），诞生于1987年，是该系列的第二款车型，采用V型4缸发动机，并首次采用Pro-Arm单摇臂系统。

这辆诞生于1988年的TZR250采用2冲程发动机，128kg自重却能输出50Ps，这是4冲程发动机望尘莫及的水平。这辆距今已有28年车龄的TZR，虽然从设计上可以看出年代感，但成色依旧出色。

收藏级的CB1100R，这款车被推上市场的目的只有一个，就是为了满足参加耐力赛必须是量产车型这一标准。自1981年上市一共不超过5000辆，由此判断这辆车的主人并非一般玩家。

这辆车就相对眼熟多了，《烈火战车》中刘天王的座驾，NSR250R（4代），同样是2冲程发动机，首次采用芯片卡作为钥匙。

大批观众已经开始排队入场，这里不会出现加塞情况，所以通行效率很高。另外Thanks Day并不是免费的，需要购买2000日元门票，折合人民币大概120元左右，凭票还能参加抽奖和签名环节。

入场前5000人可以免费领取一瓶印有阿隆索和巴顿广告封面的黑咖啡，口感就一个字“苦”，喝完这罐我足足用了一天时间。

茂木赛道内场的入口并不多，大概只有9个，可能是我在其他地方浪费了太多时间，此时进场的观众并不多。

这些孩子最小的目测只有3、4岁，居然毫不畏惧的往上爬，可以看到周围并没有他们父母的保护。如果有机会去逛逛咱们国家的儿童娱乐中心，就会发现这是一件多么难以想象的事。

这张照片是我举起手臂用140mm焦段在取景屏幕中拍摄的，下图解释了为什么我会用这个姿势。舞台正中的三位是今天最大的腕儿，阿隆索（左3）、佩德罗萨（左4）和马奎斯（左5）。

此图完美解释了上图的第一句话。如果焦段不够长，我甚至想过操着一口流利韩国腔，杀出一条道冲进去，但计划完美流产了。

茂木赛道平面图，今天的赛车活动主要围绕绿色标注的赛道完成。