勒芒入门指南 保时捷在勒芒赢过多少回
［爱卡汽车 赛事文化 原创］
当我们谈论勒芒的时候，我们在谈些什么？
不出意外，答案八成都会是保时捷。现在一提到勒芒的那些经典赛车，我相信大家脑海里首先浮现出来的就是披着Gulf、Martini还有Pink Pig涂装的赛车，是的，这些赛车全部出自保时捷之手。都知道保时捷曾经一度统治过勒芒赛场，其实当他们真正赢得一场比赛时，勒芒已经举办了47年之久。而就在本周末，我们可爱的拉迪老师将会去到勒芒比赛的现场，届时也会有精彩的直播带给各位，让我们一起去见证保时捷在勒芒的第19次征程。
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出名不怕晚，从1970年第一次获得总冠军开始至今，保时捷已经在勒芒比赛中赢得了18次总冠军。加上赛车美得惊天动地，所以受到了很多车迷的追捧和喜爱，下面就和大家聊聊这18次胜利。而这要从一台型号为917的赛车开始说起……准确地说，是一台917K。
这三台赛车对于保时捷来说都有着十分特殊的意义，看不明白没关系，先试着记下它们的车号吧，在后文中我会依次为大家说明。
917和其他赛车一样都是汽联规则下的产物，只不过那时候汽联没有对赛车的任何动力参数做出限制，而限制的是生产数量。所以在二十世纪六十年代中期时，汽联规定勒芒赛场上级别最高的C组赛车只要生产出了25辆原型车，就可以上场比赛。于是想在赛场上赶紧干出一番大事的保时捷就开始疯狂造车，以908为基础，用了十个月的时间赶工造出了25辆917，但老话说得好“心急吃不了热豆腐”……
事实证明赛车好造，想要造得好也没那么容易。保时捷的工程师给车体只有800kg的917搭载了一台动力强劲的4.5L V12水平对置发动机，加上粗糙的空动套件，导致917的操控性差到飞起来。
那时的917有一个半长不短的“尾巴”，由于赛车过度轻量化导致动力过剩，加上空气动力学应用不当，在直道上的下压力严重不足。结果随着出现驾驶917的车手遇难，很多车手开始拒绝驾驶917参赛。
不限制动力参数的事情不单单发生在勒芒赛场，WRC中的B组也是一个血淋淋的例子，而有理想有抱负的厂商都会选择不计后果地加入这场混战。保时捷的精明之处就在于能很快地扭转乾坤，“反败为胜”，改进后的917K就是保时捷勒芒传奇的开端……
917K是917的短尾版本，保时捷在917K上使用了全新的空气动力学套件，在拥有了充分的下压力之后又对之前的V12进行了扩缸，动力输出直达441kW(600Ps)。
| 保时捷917变体 | ||
| 型号 | 变体 | 字母含义 |
| 917K | 917的短尾版本 | K：Kurzheck 德语，短尾巴 |
| 917L | 917的长尾版本 | L：Langheck 德语，长尾巴 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
在1970年的一次雨战中，这辆红白相间的23号917K为保时捷赢得了在勒芒赛场上的第一个总冠军。而那场雨战只有七辆车完赛，其中前三名、第六名和第七名都被保时捷包揽。
披着马天尼涂装的22号917K是第二个冠军制造者（1971年），这辆917K被叫做“鲨鱼”，除了外形充满个性之外，主要是因为它创造了5335km的总里程纪录，并且达到了222km/h的平均时速。
跟在后面的则是辆Gulf车队的917LH，而图中这辆21号马天尼车队的917LH还在Mulsanne直道创造出了387km/h的最高时速，除了登台就是刷新纪录，1971年又成为了保时捷得意的一个赛季。
既然说到Mulsanne ，就顺便说说勒芒赛道吧。勒芒是法国西北部的一个小镇，距离巴黎200km。勒芒赛道建于1965年，凭借24小时赛车比赛闻名于世。而Mulsanne则是勒芒13.5km环形赛道中的一条长约5.6km的高速直道，这条直道的最高速度则经常被不断刷新。
勒芒赛道很有意思，首先这条赛道不是一个真正意义上的封闭赛道，它是由一部分柏油赛道和一部分赛道旁的高速公路组成。没有比赛的时候高速公路路段会对外开放，有比赛的时候再给封起来。
其次勒芒赛道现总长13.5km，但在举办比赛的几十年中一直在不断地进行微调，赛道的长度隔几年就会出现一个或长或短的微小变化，从1923年勒芒开始到现在赛道已经被修改了14次。
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生效日期：2017年5月9日
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