奕泽/C-HR强势登陆2019年“好玩”清单

　　年关将至，一大波年度榜单涌现。日前，苹果的App Store推送了2018年度用户爱用app榜单，以下5个国产app强势占据年轻人的手机，奖项的名字也是很特别了。

　　获得苹果官方盖章推荐的这5个年度app分别是：

　　Focos：专业相机也羡慕奖

　　洪恩双语绘本：说个睡前故事so easy 奖

　　Sorted：效率蹭蹭上升奖

　　NOMO 相机：时光隧道走一回奖

　　马卡龙玩图：设计师也爱用奖

　　看完榜单，小编默默放下保温杯，捋了捋稀疏的发际线，逐一下载好这几款软件开始试玩，发现这几款app都有一个共同点——“小而强大”和“好看好玩”。

　　可见，“好玩”是赢得这个时代年轻人的最佳方式。

　　汽车界也一样，在刚过去的一年，有两款新鲜出炉的小型SUV就因为“小而强大、好看又好开”成为这届年轻人追捧的年度潮流新车，它们就是丰田TNGA架构下下的首款紧凑型SUV奕泽(参数|询价)/C-HR(参数|询价)。

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　　现在的好玩总是千篇一律，如何避免同质化的敷衍，还得看背后团队强大的技术支持，还有产品最终呈现的质感。

　　为什么在对手如林的小型SUV市场里，奕泽/C-HR几乎一枝独秀赢得一致好评，成为众多年度车的评选？

　　90%还原概念车 TNGA最美小车长啥样

　　外观上，90%还原概念车的奕泽/C-HR底气十足，“Sexy Diamond”的设计理念使它拥有一副凹凸有致、层次分明的外观。

　　前卫的包围设计使奕泽/C-HR拥有一副轻易笼络年轻人的容姿，无论是精致的“猪猪女孩”还是潮爆街头的“小霸王”，其动感前卫外观可以在油腻大叔风和木讷大叔风居多的紧凑型SUV中脱颖而出，做到老少咸宜，男女通吃。

　　坊间说“千金难买重心低”，得益于TNGA架构下发动机组件的小型化和轻量化，奕泽与C-HR的发动机盖明显能比常规SUV车型要低。

　　这正是TNGA架构讲究低位装配低重心效果，难能可贵的是奕泽/C-HR并没有牺牲最小离地间隙，整体车身呈现一个趴式车身，在视觉上更接近轿跑的感觉，非常好看。

　　你以为TNGA架构优化这一点就能完事了？当然没那么简单，为实现开阔视野，奕泽/C-HR又把不少功夫花在A柱上，这改变既涉及到车体结构，也关联到外观语言，还好尺度拿捏到位。

　　引领变革又制定标准，真正达成花小钱办大事的宗旨。也难怪当时奕泽/C-HR还未进入中国市场的时候，其高颜值的外表加上视觉冲击力十足的设计，在各大媒体的资讯中未推出就先火了一把。

　　可玩性极高的操控调教

　　奕泽/C-HR这两个小家伙定位就是好动、乐玩，它不用背负着四驱系统等包袱，先天素质就决定了该车可以拥有更多的可能性。入弯的信心从何而来？

　　硬核有前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂的形式，软实力有下摆臂形状的优化，提升的转向手感不止一二，运动就全靠这好底子了。

　　另外，奕泽/C-HR内部把“臀高”设定为TNGA架构零部件共用的衡量标准，这就成了别于MQB平台之类的特色所在。TNGA架构不是把焦点放在通用后能省下多少成本，而是更多把驾乘人员的感受优先置于首位，其次再考虑搭配等相关问题，这就和传统的工程师造车思维形成鲜明对比。

　　以往SUV重心高操控差易侧翻，是轿车忠实拥护者们经常用来反对的理由，可TNGA架构轻而易举的刷新了固有认知，由C-HR给出了个操控越级的好范例，极限甚至都可以来得稍晚一些。让驾乘人员以更近的距离，体验纯粹极致的运动魅力，着实是台好玩会玩的车。

　　所谓一低遮百丑，除了带来感官层面的愉悦之外，车身响应性上的迅捷灵敏同样让人上瘾，ACA主动转向辅助系统配合上一个后轮的随动转向，对比起以前长测开的同价位SUV，只能说是代步工具嘛。C-HR转向精准无虚位，现在才算体会到了从容自如的深意为哪般。

　　动力强劲充沛

　　而动力方面，奕泽/C-HR为了保证到玩车群体和使用群体的最后坚守，还是配备了一台可玩性和性能兼备的2.0L Dynamic Force Engine自然吸气发动机。

　　这台2.0L自然吸气发动机搭载了丰田拿手的D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、EGR废气再循环等技术，在保证了性能的同时，能兼顾到节能减排。

　　另外，从发动机设计上，奕泽/C-HR也有很多新技术打动各位技术宅。

　　比如这台发动机使用高速燃烧技术：设计了全新进气道，采用宽夹角长冲程技术，扩大气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角。

　　而进气侧采用了激光熔覆气门座，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3：1，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分，既能带来强动力输出，又能实现低油耗。

　　而最值得赞赏的是，这台发动机的热效率在各种黑科技加成下能做到40%，是一个秒杀同级竞品发动机的存在，同时让百公里油耗达到5.7L。

　　除了这台极具诚意的发动机之外，与之搭配的Direct Shift–CVT无级变速箱同样是让人眼前一亮的存在。

　　这台全球首款带有起步齿轮机构的CVT变速箱可以模拟十个档位。在低速的时候，变速箱走的是齿轮直接传动，而后续加速则可无缝转换成钢带传动，使得变速箱可以避免普通CVT低速输出时候动力迟缓，甚至钢带出现打滑的尴尬。

　　因此这套变速箱既保证了性能和燃油经济，又保证了输出平顺的特性。

　　这套黄金动力组合让奕泽/C-HR拥有相比同级更加傲人的动力表现：最大马力171匹，最大扭矩203牛米，确保了这两款小车拥有超越同级车的动力。

　　尽显诚意的配置细节

　　在行驶质感和操控极限方面，奕泽/C-HR的底盘几乎全部由塑料护板密封包裹，既可以保护底盘和阻隔噪音，又能够利用空气动力学提升行驶稳定性，就算很多中级行政轿车都没有这么周全的底盘密封度。

　　再例如奕泽/C-HR的发动机舱、座舱、上部及底部车身都大范围使用了高品质隔音和吸音材料，车厢地板隔音棉覆盖率更是达到90%。

　　我们一般可见的紧凑型SUV都装备多少个安全气囊？4-6个左右吧。但C-HR却很“另类”地装备了10个安全气囊，而且是全系标配。10个气囊是什么概念？

　　举几个例子，以安全著称的沃尔沃XC60(参数|询价)，也只是全系标配8个气囊而已，并没有提供后排侧安全气囊；奔驰S级(参数|询价)，低配车型提供6个气囊，高配是8个气囊，而且全系都没有膝部气囊，而奕泽/C-HR能装备10个气囊，实是良心。

　　不单止是被动安全，在主动安全方面，奕泽/C-HR一如既往的“以本伤人”，主流配置上都标配TSS智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯和DRCC动态雷达巡航控制系统等等。

　　而纵观同级别的紧凑型和小型SUV，要么压根全系车型都不提供这种先进的主动安全系统，要么就只有顶配一款车型装备。

　　引领潮流 TNGA理念下的全新物种

　　没错，奕泽/C-HR有别于一般竞品的价值感就来自很多技术控已经吹爆的“TNGA架构”，要不然你以为又好看又有驾控乐趣的小车真的这么好造？

　　我们生活在一个充斥着各种定律与条框的世界，每一个物种都具备自己独特的专长，但也成为了自身无法抗拒的局限。

　　正如有些车是跑得快，但你跑得久吗？有些车是很大气，但你灵活吗？有些车驾控乐趣十足，但你能保证舒适感吗？

　　丰田TNGA架构所带来的全新造车方式的架构，就是致力于打破汽车产业中的“二律背反”，把看似矛盾的两极融合消解，做到动力强但低油耗、空间大又灵活、操控好同时又很舒适，得以实现“既好看又好开”。

　　将来，丰田推出的所有新车都会向这个概念所形成的造车流程和标准平移，所以才会说奕泽/C-HR是引领潮流的全新物种。

　　后记：

　　信息爆炸的时代，任何一件产品都在争夺用户的注意力。灵活的身材和小而强大的内在，好看的外形和有趣好玩的细节，奕泽/C-HR和那些占领朋友圈的优秀App都在向我证明，“好玩”对于这个时代的产品有多么重要。

　　最后，感谢TNGA架构为国内消费者带来了如此平民化的精品小车，静能上班代步，动能跑山劈弯。实不相瞒，小编已经被奕泽/C-HR这两款新车圈粉了。