5月18日和19日，在V1天津国际赛车场的“EV1新能源赛车节”上，第一届中国电动场地挑战赛精彩上演。中国电动车场地挑战赛CETC (China Electric Touring Car Challenge) 为国家体育总局和中国汽车和摩托车运动联合会下的第一个SUV电动汽车赛事。

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　　本季赛事是同一规格赛事，NIO蔚来成为本赛季的统一车辆品牌。很多人认为电动车比赛没有声音, 车也不会特别快, 应该会很闷. 但这是错误的信息。经过赛车套件改装的ES8在保持了街车的优秀性能之外，更具有强劲动力，由0到100只需4.4S的高性能。

　　首场比赛阵容强劲，由十位经验丰富的港产车手组成。在18日的排位赛中，曾参与华夏赛车大奖赛等多个国内赛事的22号车手梁展鹏取得头位，7夺澳门不同赛事房车赛冠军的潘德俊排在第二位，他也曾参加2016年首届香港电动车挑战赛，可以说实力不凡。何润文位列第三。珠海方程式赛车发展有限公司总裁马汉华也参与到比赛当中。

　　本赛事每个比赛周有两场比赛，每回合20分钟。这样的设置主要考虑到电动车电池的续航里程，作为一个短途冲刺赛也更挑战车手们的驾驶技术。比赛快不够, 还要考验车手对电池的能量了解, 因为电动车电池在不断加速时间耗电会愈快, 而减速时能储存能源. 在整个比赛中要令车辆储存能源, 发挥它的表现. 在比赛完成前都不能把电耗尽, 否则会在比赛后期车速降低. 因为电池能量高车速降低  即电能输出多车速会减低, 车手要决定每个圈的驾驶速度, 要加速或储存电量。

　　由于电动车在直路上很短时间可以加速到180公里/小时才转第一个弯, 完全靠车手决定什么时候刹车来取得更好位置，在19日进行的第一场比赛中，比赛刚刚开始，第一个弯道就发生戏剧性的一幕，11号车的何润文和51号车叶恭正发生了严重的碰撞不得不退出了比赛。比赛中头6台车不断更换位置, 令现场观众都感受到紧张刺激的气氛，最终66号车车手潘德俊取得首场比赛的冠军，李发昌和梁展鹏分别取得第二名和第三名的成绩。

　　在之后进行的第二回合比赛发车前，上一场比赛的冠军66号车车手潘德俊就因机械故障退出了比赛，最终99号李发昌取得第二场比赛的冠军，28号秦国兴和22号梁展鹏分列二、三位。

　　赛事每台车有两套轮胎, 没有分干胎/水胎, 参赛车辆都是使用统一由GITI提供度身订造的22寸比赛轮胎, 无论干地或湿地都是使用一样的轮胎, 同样考验车手的策略及技巧。目前赛事方还没有公开本赛季的赛历，不过“中国电动场地挑战赛”势必将成为中国赛车圈一道独特的风景。