2020年将至 中国车企的小目标实现了吗?

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　上学时，学到白驹过隙，那时的我对于时间流逝尚无明确概念。直到2018年的8月，突然在朋友圈中翻到一帮子人开始纪念北京的奥运会，当时的我才意识到原来奥运会已经过去了十年。总觉得时间越过越快，好像一眨眼，2020年就要来了。

　　十年时间，对于人来说有些长，但对于一家车企来说，十年只是一到两代产品的时间。作为“21世纪20年代”的开端，2020年成为了很多车企战略的时间节点，长安的香格里拉计划等等都是如此，甚至吉利的20200战略等就直接把2020写了进去。那么问题来了，要交卷了的车企们，表现都如何呢？

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　　吉利：成为令人尊敬的车企

　　在2016年的年底，吉利汽车发布了20200战略，即在2020年实现年产销200万辆（不含沃尔沃）的目标，进入全球企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。从2017年入股宝腾、收购路特斯，再到后面入股戴姆勒成为第一大股东、联合运营豪华微型车品牌smart，吉利在全球汽车领域的名望，已经领先于大部分，获得了行业的认可。即便由于市场原因，吉利在2020年没有实现其销量目标，也已经足够让人尊重。

　　产品布局实现了战略计划

　　自3.0时代的首款车博瑞推出后，吉利的销量一路走强。为实现“20200战略”，吉利汽车集团在2020年底前推出超过30款全新产品，产品将覆盖轿车、跨界车、SUV、MPV等各种类型，并覆盖从A0到B级的各个细分市场，以满足不同市场的定位及需求。

　　自2017年开始，吉利相继上市了缤瑞、缤越、全新一代博瑞、博越PRO、帝豪GSe、星越、嘉际、领克01、领克02、领克03、几何A等一系列车型，基本实现了对热门市场的覆盖。而另一方面，吉利ICON、领克05、吉利Preface等产品也将很快推向市场，进一步丰富对消费者的选择。

　　当然，在推出更多新车型的时候，吉利也致力于成为引领技术潮流、满足市场需求的新型汽车公司。目前，吉利新推出的大量车型已经配备了L2级的辅助驾驶，并通过GKUI系统上通过与阿里高德、科大讯飞、中兴通讯、喜马拉雅、腾讯、京东等的合作实现了智能化的布局。

　　部分战略实现难度较大

　　一方面，受市场大环境影响，吉利在2020年完成年销量200万辆的目标相对难度较大；而另一方面，吉利的新能源目标完成难度也不小。在2016年的北京车展上，吉利提出了要在2020年实现90%的销量为新能源车型，其中65%的销量为插电式混动和油电混动，剩下的销量为纯电动车型。

　　目前，吉利在电气化领域的布局十分完善，领克品牌全系均提供插电混动以及纯燃油车型可供选择，领克01还推出了油电混动车型，而帝豪、缤瑞、缤越、博瑞等车型也都提供了插电式混动车型可供选择。但作为商品，新能源动力似乎并不像燃油车型那样受欢迎。吉利官方的数据显示，吉利新能源及电气化车型1-11月的累计销量为8.9万辆，同比增幅74%，但这相比自己提出的目标仍有较大的差距。这或许需要吉利进一步降低新能源及电气化车型的售价了。

　　在全球范围内成为技术输入者

　　在2017年6月，吉利正式签约入股宝腾并控股路特斯。入股宝腾后，吉利通过注入资金和技术帮助宝腾扭转了连年亏损的局面，这也是第二家在吉利帮助下扭亏为盈的汽车制造商。数据显示，今年今年1-11月，宝腾汽车累计上牌89,476辆，同比增长50.4%，市占率增长至16.2%，升至马来西亚市场第二位。

　　依托在海外的多次成功合作，今年吉利也成功“牵手”了戴姆勒。根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。考虑到smart连年亏损的情况，梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时，成本有所降低，这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累，都对smart全面电动化有所帮助。

　　吉利已经建立了一个遍布全球的研发造型网络，在全球拥有哥德堡、英国等五大研发中心和巴塞罗那、洛杉矶等五大造型设计中心，形成四大基础架构平台体系布局，覆盖A0到A+级车的BMA、覆盖A0到B级车的CMA、覆盖中大型车的SPA及电动汽车专属架构平台PMA，适合多种车型及不同动力，为吉利全面参与全球市场竞争提供了重要战略支撑。

　　吉利控股集团董事长李书福曾表示：“20200战略将”指引吉利再次实现质的飞跃，并为中国乃至全球汽车消费市场带来一个全新的可能。”而这个可能无疑已变得十分清晰了。吉利的影响力早已走出国门，一举一动都被海内外媒体所关注。