直指欧洲？中国车企将亮剑日内瓦车展

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　2020，日内瓦车展，“趋冷”成为关键词。

　　这与往年截然不同。在过去，每年春天的日内瓦车展是制造商，特别是那些位于欧洲的车企，争奇斗艳、一决高下的擂台。然而，在汽车经济下行和全球新冠肺炎疫情的双重影响下，即便是素有“业界风向标”美誉的世界级车展也不禁打了个寒颤——从被传停摆，到十余个品牌退展——辉煌不再。

　　不过，好消息是，虽然欧美豪强接连跳票，但依然有值得期待的亮点——由传统品牌长安和新创品牌爱驰组成的中国队，携旗下最新产品来到了Palexpo中心，将向世界展示来自中国的最新成果。

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　　▼日内瓦不孤单

　　和五大车展中的其他车展相比，日内瓦国际车展以崇尚技术的革新和概念车多而著称。虽然就展区面积来讲，法兰克福车展排名第一；就展览时间来讲，巴黎车展是最长的，但是，日内瓦车展是最受传媒关注的，并且被汽车行业的专业人士看做是最佳的聚会场所。加之地处瑞士，是唯一没有自主汽车工业的国家，因此也不会在展馆面积、配套设施上眷顾任何企业，被称为全球“最公平的车展”。前菲亚特集团总裁阿涅利就曾说过，如果世界上只保留一个车展的话，他希望是日内瓦车展。

　　然而，随着近年来全球车市的普遍下行，即便是再优秀的车展也面临着尴尬境地。

　　事实上，传统车展趋冷早有苗头。2019年的法兰克福车展中，捷豹、路虎、福特等多个品牌就纷纷缺席，参展企业的缩减也导致展馆使用率的大幅下滑。对此，大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示：“传统车展是20世纪60年代的产物，现在已经没有原来那么重要了，车展给不了汽车制造商想要的东西，也无法提供消费者想要的东西。”

　　这并不难理解，对主机厂而言，参加国际车展的投入产出比越来越低。场地租金、展台搭建、车辆运输、人员安排等，每一环都可称之为钞票粉碎机。而像奔驰、大众、上汽、广汽这样的大企业参展，每每仅场地就是数千平方米起租，单项成本动辄几百万元。鉴于海外的人工及交通运输费用更高，我们可以推断在发达国家参展，千万元的投入只低不高。

　　此外，在互联网时代，高昂的成本能为企业所带来的效益正逐年递减。现如今的消费者可以通过各种媒介终端，足不出户的掌握各种一手信息。多样的技术手段也正让传统车展失去触觉以外的其他优势。这样的情况在中国已经成为常态，通过VR逛展、360度看车等互动服务，车展建立起了与用户之间的桥梁，在方便车迷看车选车的同时给予沉浸式真实场景模拟体验，增强了车迷身临其境的交互感受。

　　不过，完全放弃下线营销一定是不可行的做法。因为车迷不再满足于只是通过媒体的镜头来了解车型的各项性能，他们更希望能够在现场亲身感受，像古德伍德速度节、汽车嘉年华、品牌体验日这类现代化的汽车展示活动，是未来线下营销的方向之一。除此之外，集团范围举办的品牌之夜专场，也更方便粉丝针对性的汲取信息，提升品牌传播度。