动力胜过海外版本 大众1.5TSI国产前瞻
[爱卡汽车 科技频道 原创]
作为汽车行业巨头，大众的一举一动总是牵动着人们的神经。2019年，大众集团全球销量近1100万辆，再度夺得车企销量冠军。在这其中，中国市场贡献了最大的份额，堪称大众的第二故乡。翻翻国内汽车销量榜不难发现，排名前列的大众车多为本土化产品，其余车型也或多或少地进行了适应性改进。如今，大众重新定义了本土化的内涵，全新1.5TSI发动机将为中国市场作出重要改变。
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这台万众瞩目的小型化涡轮增压发动机有望于今年年内国产，首批搭载车型为一汽-大众全新高尔夫。在过去，先进技术的国产往往伴随着减配，然而此番引进的大众1.5T却给出了另一种答案。在相同排量的背后，国产1.5TSI evo发动机的变化比想象中大出许多，惊喜绝不止一点点。
海外版1.5TSI技术特征
EA211 evo系列发动机早在高尔夫7时代便已投放给欧洲市场，其历史可以追溯到2016年。作为大众集团小排量发动机的担当之作，EA211 evo的核心诉求并非增强动力，而是提升燃油经济性和排放标准，以满足日益严格的法规要求。在欧洲，EA211 evo分为1.0L和1.5L两种排量，并分别提供自然吸气和涡轮增压版本。
2016年末，第七代高尔夫迎来了中期改款，这是大众车型首次搭载EA211 evo系列1.5TSI发动机。在此之后，欧版Passat、Tiguan等车型也积极跟进，逐步换装新型小排量涡轮增压发动机。
1.5TSI evo发动机集万千宠爱于一身，配备350bar高压喷射系统、压力连续可变机油泵、VTG可变截面涡轮、发动机闭缸等技术，旨在实现更佳的燃油能效。
在欧洲市场，1.5TSI evo发动机分为高、低功率两种调校，高功版采用奥托循环，低功率版本则通过低升程凸轮轴和VVT技术实现了米勒循环。VTG涡轮仅可耐受880℃排温，难以满足高功版的排温需求，所以仅配备给低功版。
1.5TSI evo发动机优化了发动机输出特性，最大扭矩平台进一步拓宽，发力点稍稍提前，同时高转速衰减来得更晚一些，这对日常驾驶有着积极意义。
国产版本动力提升
不难看出，海外版1.5TSI evo发动机的高、低功率版本有着截然不同的取向。低功版采用米勒循环，发动机热效率占优，但动力性能相对平庸。为了提升动力表现，高功版采用了相对传统的奥托循环，并因排温条件限制无法配备可变截面涡轮。好消息是，国产1.5T发动机汲取了海外两种版本的各自优势，在动力和效率之间取得了更高层次的平衡。
| EA211 evo动力参数对比 | ||||
| 发动机 | 国产1.5TSI | 1.5TSI低功版 | 1.5TSI高功版 | |
| 压缩比 | 11.5:1 | 12.5:1 | 10.5:1 | |
| 循环形式 | 米勒循环 | 米勒循环 | 奥托循环 | |
| 最大功率/rpm | 118kW（160Ps）/转速未公布 | 96kW（131Ps）/5000-6000 | 110kW（150Ps）/5000-6000 | |
| 最大扭矩/rpm | 250Nm/转速未公布 | 200Nm/1400-4000 | 250Nm/1500-3500 | |
| 特殊技术 | APS气缸壁涂层 | √ | × | √ |
| VTG可变截面涡轮 | √ | √ | × | |
| ACT发动机闭缸 | 未披露 | √ | √ | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
根据此前披露的环评报告，国产1.5TSI evo发动机将采用米勒循环，压缩比由海外低功版的12.5:1调低至11.5:1。此外，国产版本的最大功率提升至118kW（160Ps），看齐第二代EA888 1.8T发动机。国产机型如何实现高于海外版的动力呢？答案在于涡轮增压器。
国产1.5TSI evo提升动力的关键，在于耐受排温980℃的VTG涡轮增压器。
在1.5TSI evo问世后的几年时间里，大众集团与博世马勒涡轮增压系统、博格华纳等合作伙伴共同开发了耐受排温980℃的VTG涡轮增压器，可以兼容118kW（160Ps）的最大功率。由参数推测，国产1.5T发动机很可能配备了980℃版本的VTG涡轮，从而在米勒循环的基础上实现了优于海外高功版的动力输出。有消息称，大众还计划研发耐受1050℃的VTG涡轮，在其支持下，1.5T发动机有望被挖掘出130kW（177Ps）左右的最大功率。
国产1.5TSI evo发动机暂时不会匹配48V轻混系统，闭缸技术也很可能被取消。
在欧洲市场，1.5T高功版发动机还可匹配48V轻混系统，实现更为出众的燃油经济性。不过，国产1.5T环评报告中并未提及48V系统，这意味着轻混装置或暂时不引入国内。同样有待确认还有发动机闭缸技术，参考上一代EA211的做法，该技术很可能在1.5T国产化过程中予以取消。
国产新高尔夫率先搭载
作为大众汽车的精神图腾，高尔夫肩负着推动品牌技术进步的重任，历代车型的问世都标志着VW家族新纪元的开始。在国内市场上，高尔夫对整个大众品牌的引领作用亦毋庸置疑，即将于年内上市的第八代高尔夫有望率先搭载1.5TSI evo发动机。随着产能的提升，更多国产大众、奥迪和斯柯达车型将陆续换装1.5T发动机。
全新高尔夫（Mk8）有望成为首款搭载1.5TSI evo发动机的国产大众品牌车型，预计上市时间为2020年内。
倘若把范围扩大到大众集团层面，首款搭载1.5TSI evo的国产车型花落谁家仍充满悬念。全新奥迪A3的国产化项目正快速推进，其试制车下线时间甚至稍早于全新高尔夫。
一汽-大众已于2019年8月向相关政府部门申报了1.5TSI evo发动机技术改造项目，初期规划产能为60万台/年。上汽大众方面，1.5TSI evo发动机技改项目将于2020年末启动，规划产能达到了84.5万台/年。后续，南北大众还将根据市场需求调整1.5T发动机的生产能力。
编辑点评：既非原版引进，又非粗暴减配，国产大众1.5TSI evo发动机为本土化赋予了新的含义。国产1.5T发动机一方面应用了强调热效率的米勒循环，另一方面配备了更高规格的VTG涡轮，带来的结果便是动力、油耗两不误。当然，我们也看到了发动机闭缸功能的缺失，但这对于国内消费者来说，果真那样重要吗？
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生效日期：2017年5月9日
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