进口踏板中坚 Xciting S400对比XMAX300

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　　其实这一期对比很早以前就应该呈现给大家，但苦于近期才成功试驾到光阳Xciting S400，让这篇应该在2019年出现的对比一直拖到了现在。众所周知，雅马哈的XMAX300在2019年夏季正式引进国内销售，直至现在仍然是一车难求的局面，甚至一度出现了加价订车的情况。但今天我们不讨论雅马哈的踏板为何加价，而是通过产品层面来对比一下这两款车的综合性能。看看到底是售价更低且排量更大的Xciting S400吸引你，还是追求实用和注重安全配置的XMAX300更有优势。

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在外观方面，几乎与AK550同一时期诞生的Xciting S400采用了最新的设计语言，一改以往的平庸设计采用了更激进更运动的外观风格。Xciting S400看上去又也要比传统的Xciting家族车型更加“纤细”，以收窄的车身设计最大限度营造出运动感，从视觉效果上看它的风阻保护有限，但追求视觉上的运动感就不能做到全方位兼顾。

XMAX300则基本继承了上代车型的主体设计思路，标志性的头部设计和犀利的外观线条足以给人留下深刻印象，而多元化的配色选择也更加符合当下年轻消费者的审美需求。XMAX300的车身宽度被控制的十分到位，即便如此，对驾驶员的风阻保护依旧可圈可点，既保证了舒适性，又保证了城市中通勤的通过性。

两款车虽然有排量上的较大差异，但在车身尺寸方面基本保持在了同一级别上，其中Xciting S400尺寸较老款车型有所增加，达到了2190*800*1345mm，干重为189kg，与同级车相比它不但紧凑也十分轻量化；而XMAX300的尺寸则是2185*775*1415（1465）mm，整备仅为179kg。

两款车的尾部设计形成鲜明对比，Xciting S400锋利上翘的尾部看点十足，营造出的运动感极强，而XMAX 300则更多是传承了上代车型的沉稳，同时尾部的“X”元素设计增加了许多层次感。

鹰隼式分体大灯比Xciting 400i更具杀气，三角形日行灯与灯体下部的仿进气口也符合其运动化设计理念，转向灯位置提升至大灯两侧，在仿碳纤维纹路饰板的衬托下，视觉效果有显著提升；Xciting S400全车光源均为LED。

XMAX300的大灯与尾灯灯组均采用LED光源，不仅视觉效果更佳，也符合其车型定位；而大灯部分最吸引人的就是两条“U”型日行灯。

Xciting S400运动风十足的尾灯与车尾融为一体，车身所有线条向尾部聚拢，有一些老款Xciting 400i的味道；XMAX 300尾灯部分为分体设计，带有X元素的设计思路在尾灯部分也有体现，尾灯与转向灯均采用LED光源。

两款车都采用了可调式风挡设计，风阻保护方面XMAX300要略胜一筹。

座垫截然不同的设计风格也凸显出两款车在定位上的差异，Xciting S400采用了运动风更足的分体式座垫标配腰托，可以对驾驶员腰部起到明显的支撑作用；XMAX300则采用了大型休旅踏板中比较常见的一体式座垫，可观的座垫长度也能让后座乘客的舒适度有所提升。Xciting S400的座高为805mm，XMAX300为795mm。

两款车均采用了分段式脚踏设计，XMAX300的脚踏宽度要略宽于Xciting S400，但脚踏过渡部分XMAX300的处理不如Xciting S400那样细腻，脚踏的高低落差比较明显。

两款车虽然定位上的差异比较明显，但轮圈规格均为前15寸、后14寸轮圈搭配，两者视觉上的差异主要体现在轮圈样式和相匹配的轮胎型号上。

Xciting S400使用了规格更高的象牌FEELFREEE型号轮胎，其规格为前120/70R15、后150/70 R14。XMAX300则采用了由邓禄普提供的ScootSmart型号轮胎，其规格为前120/70 R15、后140/70 R14。