目标直指进口复古 抢先试驾春风700CL-X

　　2020年绝对算得上是中国摩托车品牌厚积薄发的一年，除了新车型如同雨后春笋般的亮相外，新技术的应用也愈加成熟。春风700CL-X自去年在米兰首秀后，向全世界宣告了自己进入复古车市场的野心，当然700CL-X要想冲向运动复古车第一梯队，没点实力是很难做到的。只看国内市场，各种廉价双缸复古车已经占据了市场的半壁江山，另一半还有贝纳利幼狮系列虎视眈眈，贝纳利今年最大的杀手锏幼狮800也已经上市，可以说700CL-X面对了一个竞争相当激烈的市场。说了这么多，春风首款复古700CL-X到底有什么实力能够冲击复古车市场，我认为有三个关键点：外观、配置、电子节气门。如果说CF1250J是春风是借KTM之手来完善高端大排量车型并展现实力，那么700CL-X则绝对算得上是春风当前自身技术的集大成之作，其意义大于公升级的CF1250J。

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700CL-X在外观上几乎做到了无可挑剔，由顶尖设计团队主导设计让它变得欧范十足，相比传统复古街车，700CL-X由于没有前代车型的特点继承，所以车身上所有元素都是透露着原创气息，其所营造出的现代感也更符合当下消费者对于运动复古街车的追求。

短尾风格绝对是整车的画龙点睛之笔，通过尾部的收短让后轮组更多的暴露在外，并通过下置挡泥板来补充功能性，也是现在运动复古街车的主流设计思路。

在车身尺寸方面，2107*887*1200mm的规格相当紧凑，甚至长度还要小于650NK，1435mm的短轴距设计，也有利于操控性上的提升。

700CL-X所营造出的高级感是一般国产车型中所缺少的，在大量塑料覆盖件应用和过度设计横行的当下，700CL-X的外观设计绝对算得上是一股清流；700CL-X在设计之初，预留了边箱支架的安装点，同时油箱护板、车架护板都可以独立拆下，目的就是为了让消费者享受到这款车的改装潜力。

极具设计感的大灯是700CL-X上设计感最强的部分，圆形复古大灯与“X”型灯罩/日行灯的组合无疑突出了整车的设计特点。700CL-X还采用了自动大灯技术，通过传感器感知环境亮度变化，自动控制大灯开启，其中LED大灯亮度可达42000CD+。

为了与整车设计基调相吻合，700CL-X的尾灯部分同样融入了变形后的“X”元素，嵌入车尾的一体式尾灯灯组由20颗LED灯珠组成，无论白天黑夜都具有极高的辨识度。

集成转向灯与牌照架的下置泥瓦在视觉上并不突兀，满足视觉效果的同时也保证了功能性；前后转向灯还采用了自动回位功能，当驾驶员打开转向灯后，同时满足车速≥7km/h、累计里程≥200m、时间≥10s后将自动关闭。

层次感十足的油箱设计绝对算的上是700CL-X上的亮点之一，从视觉上看油箱几乎与车架融为一体，配合拉丝处理的铝合金饰板将档次再度提升，饰板前部的仿进气口设计和浮雕Logo也成为了提升质感的关键元素。

短削风格的金属前挡泥板融入了一些野性风格，“X”浮雕Logo也非常亮眼。

700CL-X提供了两个风格不同的一体式座垫供选择，两款座垫对应了不同的配色方案，上图中的棕色仿皮纹路座垫对应银河灰配色，下图中类似Alcantara风格的座垫对应了深海蓝配色，根据春风工程师介绍，在挑选座垫材质时，找到这种既能兼顾翻毛皮特征，同时又能做到不积水特点，他们花费了大量精力。

古铜色轮圈对提升整车格调起到了决定性作用，类似钢丝辐条风格的多辐设计也凸显出了复古风格，前18寸后17寸的铝合金轻量化轮圈组合也让它在保证复古车特点的前提下，兼顾了运动性能。

700CL-X采用了有倍耐力提供的MT60 RS轮胎，龟背花纹让它具备了一定的非铺装路面行驶能力，同时这款轮胎也应用在了杜卡迪Scrambler系列车型上，其规格为全面110/80 R18、后180/55 R17。

低调又精致的侧置原厂排气自带复古改装风格，排气口还采用了CNC削切风格的铝合金装饰，质感十足。