对话大众CEO冯思翰 产能决定市场竞争力
[爱卡汽车 行业资讯 原创]
2021年1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)上市，补贴后19.99-27.99万元的售价，让这款经历波折，代表着大众未来发展路线的重磅车型具备较强的市场竞争力。1月20日，受大众中国邀约，采访了大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士，再次见到冯博士，没有广州车展那样匆忙和焦虑，这不仅仅体现在采访的时间上，更是体现对大众汽车品牌新能源汽车未来转变的自信上。他也让我更加了解未来大众在中国如何发展自己的新能源市场，也提供了传统车企不一样的运营思路。
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ID.系列改变传统经销商模式，打造代理模式
对面新势力品牌的直销模式，传统车企的4S销售似乎已经不能够满足当下消费者的需求。对于这种近似“降维打击”的新销售模式，作为年销量达到285万辆，多达2100家经销商的大众品牌，不可能全盘复制直销，但对于消费者的新需求，大众将传统的经销商模式改变为代理模式。冯思翰博士介绍说：“如果大家要买ID.4车型，消费者是和一汽-大众或者是上汽大众之间形成合同关系，而经销商担当的角色为交付、售后和试驾体验等。同时我们也会有非常全面的线上销售渠道，如果你感兴趣，你可以在线上选择配置，获得报价，不再需要去20个经销商或4S店比较价格，这对于消费者来说更加安心。
产能将决定特斯拉是不是鲨鱼
面对特斯拉的强势，冯思翰博士从言语中未能看出他的焦虑。他认为，大众品牌始终保持在量产品牌的定位上，大众汽车品牌还是旨在成为“人民的品牌”。 大众汽车新能源产能未来计划要达到年产100万辆，如果说其他品牌也想把自己定位成量产品牌，他们要做出一个决策，思考是否建造更多的超级工厂。
从大众品牌ID.家族车型定位来看，其产品主要针对现在会购买大众汽车品牌传统量产燃油车的消费者群体，战略定位就是大众的汽车、人民的汽车，同时也能够满足消费者的个性化需求。冯思翰博士认为，大众品牌所期待的是能够获得大量中国消费者的认可，继续成为中国消费者的购车首选，所以和造车新势力的思路不太一样。我们在新能源汽车上也会有非常创新的、非常有针对性的产品和服务。
续航里程焦虑不是靠公里数
对于近期热议的1000km续航电池的问题，冯思翰博士认为，很少有燃油车会去宣传超长的续航里程，因为对于燃油车主而言，续航里程不是一个很重要的话题，他们更关心油耗，燃油效率等等。而对于新能源汽车而言，之所以续航里程成为很重要的话题，还是因为充电设施的原因。比如说充电站的数量，充电桩是否可用，等等。
面对消费者的焦虑，大众品牌不会单一的去提升电池续航里程，而根据车型的价位和市场细分来提供不同数值的续航里程，以实现各方面的最好平衡。冯思翰博士说：“我们还要继续推进充电网络的建设，我们希望客户能拥有多样化的充电选择，包括公共充电站，壁挂式的充电墙盒，乃至更多的快充、超快充的设施。”
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