买车不送发动机 广本极湃1该如何应战？
张洋
[爱卡汽车 竞争力分析 原创]
2022年已过半，新能源市场虽然经过了疫情的洗礼，但是势头依旧向好，与过往不同的是，传统车企开始和造车新势力在同一赛道发生对位，试图抢占下一轮的新能源风口。当以本田、丰田为首的日系车企，用e:NP系列和bZ4X等全新车型，去撬动整个新能源市场时，不管销量的胜负，或是传统车企大象转身等观点，中国新能源车市场确实增添了一剂兴奋剂。并且有意思的是，大家纷纷把目标都瞄准了20万元上下的新能源市场，这里便是未来的核心战场。
而今，广汽本田e:NP1极湃1售价落在了17.5-21.8万元这个档位，这是对自己产品实力的有足够信心的研判，也将预示着广汽本田正式以一个新能源玩家的身份，继续巩固本田在中国汽车市场的地位，以及对于中国新能源市场的重构。然而，延续了“燃油本田”DNA的极湃1，是否真的具有爆款的实力？
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对电气化的探索从未停止
随着国内新能源市场的快速增长，“电气化”成为每个车企未来布局的重中之重。成立于1998年的广汽本田深耕中国市场24年，从未停止过对电气化的探索。早在2016年，广汽本田雅阁锐·混动车型上市，引入了i-MMD混动系统，凭借其兼顾动力输出与燃油经济性的特性，收获了30万用户的信赖。
↑ 2016款雅阁锐·混动
经过了长期的探索，使广汽本田在三电技术方面积累了深厚的“底蕴”。在2021年10月的本田中国电动化战略大会上，本田推出全新电动品牌——e:N，“e”是energize（动力），也是electric（电能），“N”代表New（崭新）、Next（进化），表明本田开创未来电动市场的决心，全新电动品牌e:N更是从“量变”向“质变”的转变。
半年之后，广汽本田旗下全新电动品牌e:NP（中文名：极湃）正式发布，是广汽本田全面开启电气化事业的标志。在今年3月29日晚上，广汽本田执行副总经理郑衡发表e:NP极湃品牌的出征宣言，“极致、澎湃——极致，蕴含着我们内心对未知的渴望；澎湃，寓意着灵感与观念的激发碰撞。”极湃既要继承燃油时代的驾驶乐趣和品质标准，又要具备不输新势力的颜值和智能化，旨在打破燃油车和电动车的边界。
或许有人会质疑，没有了引擎轰鸣，没有了机械层面的交流感，本田在电动时代交出的全新答卷，还能像VTEC那样，让本田粉再次喊出那句“e:NP1 is best”，续写品牌新篇的辉煌吗？
极湃1的亮点有哪些？
● 高颜值
极湃1基于本田e:N Architecture F全新智能纯电架构打造，采用全新“e:N Design”设计语言，封闭式格栅经过了哑光黑涂装处理，两侧搭配了造型简洁的大灯组，带来不错的视觉冲击感。此外，发光的“H”徽标贴合了电动车的前卫形象，在充电口上方的黑色饰板配备两条灯带，充电时自动亮起，能够显示能量流，这样设计细节满满。
极湃1车身采用两条折角明显的腰线，营造出前低后高的车身姿态，强化了运动氛围，尾部运用平直线条勾勒，营造出不错的层次感，贯穿式尾灯造型立体感强，点亮后拥有不错的家族辨识度，整体来看，极湃1的颜值确实不低。
● 四轮四角换来空间的最大化
除了拥有不错的颜值，极湃1的空间表现同样可圈可点，虽然定位为一款纯电小型SUV，四轮四角的车身设计让车内空间在有限的轴距情况下获得了最大化，整个外形上的视觉效果却很饱满，身形非常修长。基于本田开发的e:N Architecture F平台打造的极湃1，电池包高度更低，使其拥有更加优秀的空间表现。
此前，我的同事已经对极湃1的空间进行了体验，身高1.75m的体验者坐进主驾驶位，将座椅高度调节到合适坐姿后，头部有充足的空间。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进后排，腿部空间则拥有超过两拳的剩余空间，在同级别车型中，极湃1的表现可圈可点。
● 用纯电续写燃油本田DNA
曾有不少消费者表示，由于电动车的特性，起步加速、制动会有眩晕的不适感。对此，本田的工程师依托多年在操控/动力调校方面的背书，通过对极湃1踏板响应、动力输出特性，以及座椅和悬挂系统的反复调校，在松油门或者是制动时，动能回收系统产生的拖拽感轻微，使极湃1的驾乘人员不会产生晕眩不适感。
极湃1搭载有三合一高功率驱动电机，最大功率150kW（204马力），从数据上来看相当于一台2.0T发动机，匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，使得极湃1虽然是一款电动车，仍然能够延续燃油本田的“韵味”，日常驾驶中不失驾驶乐趣，这就是在告别VTEC，本田在电气时代仍然坚持的驾驶乐趣。
以上我们根据极湃1的产品特点总结整理了它比较突出的优势，那么极湃1有什么缺憾？如果您有不同看法，欢迎评论区留言。
极湃1也存在短板？
● 中控屏内功能区有“错乱感”、UI设计不高级
极湃1配备15.1英寸超大高清超薄边框中控屏，中控屏内分成上、中、下三个区域，上方显示应用界面、中间是菜单、下方是空调控制区域，但是整体来看，极湃1的超大中控屏内三个区域不够整体，有些显示“错乱感”，UI设计不够精美，这也是传统车企存在的“通病”。
● 智能化水平低于“新势力”
极湃1来自于广汽本田这样的传统车企，在车载智能化水平、辅助驾驶、导航和语音较造车新势力还有一定差距，此前我的同事在试驾活动中亲测了极湃1的车机系统，虽然语音控制功能识别率和响应速度可圈可点，也支持部分关键字的自动识别，不过关键字的自动识别需要适应一段时间，在试驾过程中出现几次“不请自来”的情况。
另外，极湃1的中控屏只有在导航页面时可以实现“全屏”显示，但其实也仅是“上中”两个区域显示，最下方仍旧为空调系统控制区域。在进入实景模式后，实时路况以及导航路线投影在中控屏上，但遗憾的是实景导航模式不支持“全屏”显示。
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