电比油低来袭 比亚迪想要燃油车的命？
奚旺
[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
龙年伊始，比亚迪打响了价格战的第一枪。2月19日，比亚迪上市了秦PLUS荣耀版，售价区间7.98-13.98万元，并升级了部分配置颜色。一同上市的还有驱逐舰05荣耀版，售价区间7.98-12.88万元。两款车型7.98万元的起售价最为引人瞩目，也迅速掀起了市场上的新一轮降价潮。然而，此次比亚迪的动作并非降价这么简单，两款荣耀版车型的推出让10万元的入门级市场做到了“电比油低”，而在比亚迪的官方宣传海报上也直接打出了“电比油低”的标语，这意味着新能源汽车正式迈入比同级别燃油车价格更低的阶段。荣耀版车型在电机和续航能力上都未减弱，还升级了语音连续识别、智能上下电等功能，性价比获得进一步提升。两款荣耀版车型的到来或将成为市场上一个重要的转折点，“电比油低”的时代正式来临，压力也自然来到了新能源友商以及传统燃油车市场。
这很难不让人联想到去年此时，比亚迪正是用9.98万元起的秦PLUS开启了号称“油电同价”的冠军版车型的收割。从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，说着“不想让友商没活路”的王传福又快让友商没活路了，而龙年的价格战也一触即发。在销量再创新高的基础上比亚迪为何要率先打响价格战的第一枪？“电比油低”又会对市场带来怎样的影响？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。
“卷王”为何降价？
与许多人通常认为的“销量不佳才降价”的观念截然不同，秦PLUS实际上是一款销售势头强劲的车型。根据乘联会的数据统计，2023年，比亚迪秦家族（包括混动车型和纯电动车型）在中国市场的销量排名第三，全年销量高达48.2万辆，仅次于特斯拉Model Y和比亚迪宋家族。从销售成绩来看，我们完全可以说比亚迪在市场中占据了主导地位。
现在，这款被誉为“销量王者”和“价格杀手”的产品，再次在价格上进行了大幅度下调，降幅高达20%。这样的策略所引发的效应，已经远远超出了单一车型或品类的范畴。
然而，即便拥有价格和销量的双重保障，秦PLUS在过去的一年中仍然面临了巨大的竞争压力。去年10月，长安启源A05的上市，无论是在产品定位还是价格设定上，都明显是针对比亚迪秦PLUS DM-i而来。这两款车都是A级紧凑型家用轿车，同样采用插电式混合动力技术，但启源A06的纯电续航里程略高于秦PLUS。而且，启源A05的定价更为亲民，仅为8.99万元，比2023款秦PLUS DM-i低了整整1万元。
为了应对这一挑战，比亚迪迅速反应，于12月推出了促销活动，覆盖了包括汉、唐、秦、宋、元在内的全系车型。其中，秦PLUS更是限时推出了燃油转订基金1万元的优惠，使得其起售价降低至8.98万元，比启源A05还要便宜100元。
然而，长安并未就此罢休。仅仅两天后，长安宣布推出12月启源全系车型的优惠政策，其中启源A05提供了高达1999元的购车金，相当于直接降价8000元，起售价进一步降低至8.19万元。此外，启源A05还为消费者提供了一项“等车礼”：自下定之日起，若提车周期超过30天，每天可享120元的等车红包。
作为后来者的五菱星光则充分发挥了其后发优势。虽然同样是插电式混合动力车型，并且拥有极低的油耗，但五菱星光的车身尺寸和车内空间都比秦PLUS和启源A05更大。而且，五菱星光的起售价仅为8.88万元，比启源A05还要低。尽管1000元的差价看似不大，但这也充分展示了五菱的野心。
与此同时，同价位的燃油车如轩逸、朗逸等也加入了价格战，全系优惠超过3万元。根据汽车咨询平台的数据，轩逸的起售价一度低于8万元。因此，到去年底，秦PLUS在价格上的优势已经荡然无存。而其竞争对手们也都取得了不俗的销售成绩。今年1月，轩逸、朗逸的销量都超过了秦PLUS，五菱星光也取得了破万的月销量，位列插电混动车型销量榜第五位。即便是销量冠军秦PLUS，也难以摆脱竞争对手的紧追不舍。
此外，迫使秦PLUS大幅降价的原因还有来自公司层面更大的挑战——比亚迪的销量增长开始放缓。根据乘联会的数据，今年1月，比亚迪乘用车的销量被吉利反超，且排名第三、第四的奇瑞和长安与比亚迪的差距都在1万辆以内。同时，这三家车企的同比增速都远高于比亚迪。在销量排名前十的车企中，只有上汽大众和特斯拉中国的增速低于比亚迪，其余均高于比亚迪。
今年1月，比亚迪的同比增速仅为33.9%，而吉利、奇瑞、长安的同比增速则分别高达110.5%、107.4%和55%。虽然2023年比亚迪仍是自主品牌销量第一，年销量比吉利高出20万辆，但2024年的第一个月，吉利就给比亚迪来了个“下马威”，不仅批发销量高于比亚迪，增速也远超比亚迪。这正是中国车市的残酷之处——即便是销量冠军，也无法保证未来的市场地位。因此，秦PLUS成为了比亚迪反击市场的重要武器。然而，正如过去一年不断升级的价格战所显示的那样，没有哪个品牌愿意被比亚迪甩在身后。
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