综合评分 4.88

外观

外观给人的第一感觉是高级、充满科技感，不像是丰田旗下的作品，所以丰田刚开始推出这款车的时候，我还蛮惊讶的。

内饰

内部的设计相对简单，没有一些杂七杂八的设计，走的是时尚、简约的路线。

空间

家里只有我和一条狗子，我目前还没有结婚还没有生小孩，所以对车内空间要求不高，虽然有其他车友说bZ3后排空间小，但是对于我来说，bZ3这个后排空间其实是够用的。 第二排空间：不得不说第二排的空间大小是比较一般的，但是车身大小就这么大，我觉得同样大小的车子来比较，这车的后排空间也够用。

舒适

内饰的用料和做工都不错，但是配色太单调了，不够丰富，导致坐在车内让我觉得车子没有豪华的感觉。

续航

我们家两台车，我媳妇开本田的mpv，最近苗头不对，她虽然平时很少用车，但她发现了bz3好开，续航问题，我这个主要是上下班和平时市区送货用，出远门都是开她的MPV。我都是在店里充电，我是家里车库按了一个充电桩，单位按了一个。没有续航焦虑，所以买616的后悔了，兄弟们充电方便就买517的。

动力

第一好感的就是方向盘是真的舒服，特别的轻，我老婆说了以后要跟我换车开。第二是加速，这回马路红绿灯起步最快的应该属于我了，第一不用担心急加速费油，第二也避免尴尬。我说的尴尬是干加油不快，这个电车就是踩下去延时非常低。

操控

开丰田bz3，感觉可以，动力反应足够快，方向盘操控起来挺舒适，而且它带来的加速度比较迷人，个人还挺喜欢。不过，后来发现上了高速之后，噪音比较大，听着有点烦人。

性价比

比起燃油车，我觉得新能源车的性价比可能会低一点，因为考虑到贬值的问题，不过这是所有新的原车的通病。

综合评分 4.88

外观

外观我老婆选择的，她喜欢这个外观，我更喜欢特斯拉。但是咱不能拧着她啊，人家花钱人家说了算。

内饰

内饰我没相中，用料不像，氛围灯效果也不小，配置一般，就是这个造型挺有意思，丰田不玩模仿这一点要给点赞。

空间

空间绝对是网约车里面比较宽松的，虽然后排坐垫短，但也是分乘客的身高，绝大多数人是没问题的，关键他们一般也就坐10-20分钟，能难受到哪去？关键是腿部和头部空间都比之前的卡罗拉好太多了。

舒适

不得不说第二排的空间大小是比较一般的，但是车身大小就这么大，我觉得同样大小的车子来比较，这车的后排空间也够用，比较舒服。

续航

我们家两台车，我媳妇开本田的mpv，最近苗头不对，她虽然平时很少用车，但她发现了bz3好开，续航问题，我这个主要是上下班和平时市区送货用，出远门都是开她的MPV。

动力

第一好感的就是方向盘是真的舒服，特别的轻，我老婆说了以后要跟我换车开。第二是加速，这回马路红绿灯起步最快的应该属于我了，第一不用担心急加速费油，第二也避免尴尬。我说的尴尬是干加油不快，这个电车就是踩下去延时非常低。

操控

觉得车子的底盘特别扎实，上高速的时候表现也是稳稳当当的，让人很有安全感。

性价比

我们家的第一台电车，目前被大家盯住了，都想开，很尴尬。以后bz3会非常的忙碌。

综合评分 4.88

外观

第一次看到这款车的外观就被吸引住了，前脸造型大气，感觉动力十足的样子。侧身线条感非常强，无门把手设计更有特色，与众不同的感觉。

内饰

内饰和丰田以往的风格相似，塑料感强，用料没有那么高端，这也在预期范围，能接受。

空间

Z3的空间很有趣，以往大家都是先看数据，然后再做体验。 那我们这次先来看一下车身尺寸，因为它也是定位中型轿车，但外观尺寸亚洲龙长度4990mm、bZ3 4725mm，但有趣的是轴距竟然bz3比亚洲龙长了10mm。宽度两者基本没差。 实际驾乘和乘坐体验感还是有区别的，宽度和亚洲龙感受无差，但后排腿部空间感觉比亚洲龙略短半拳，感觉bZ3的腿部空间处在亚洲龙和亚洲狮之间。 另外在之家板块看到bZ3将要推出出租车版本，我到觉得bZ3的车内空间要完爆卡罗拉混动版，这无疑是老百姓乘坐的福音，毕竟满大街卡罗拉网约车如果换成bZ3，这无疑是可以增加咱们老百姓的出行体验感，增加舒适性，这切身到咱们大多数人的利益。

舒适

全车座椅软硬度适中，但后排座椅的坐垫前部偏低，大腿肚支撑性一般。但由于车身尺寸够用，伸展性甚至比荣放还要舒服。

续航

续航问题一直是北方人的焦虑，也是目前纯电车无法逾越的障碍。 因为bZ3是今年春天上市，所以并没有实测真实的反馈信息，至于网上的测试我觉得可信度不高，所以我觉得倒可以参考它的师哥bZ4x的冬季表现，毕竟bZ4X这个冬天异常火爆。 那本人也是实测了一台四驱高性能版本，官方标注的续航是560km。 这台车我也是分别在不同的温度下经过了细致的测试。 大家都知道去年的冬天非常的寒冷，哈尔滨最低温度零下34度，那一天百分之80的车早上都无法正常启动，那一天的bZ4x也没能幸免，它的续航最差表现也是那一天，充满电跑了一趟县城来回245km电池直接干到百分之16了。 这种情况就需要马上充电，因为低温情况，这个电池下降的非常快，手机在外面几分钟就冻关机，而且车门子打开后需要反复开关几次才能关紧，那一天真的是电车的噩梦。 但零下10度左右表现还算不错，基本能跑到380左右。

动力

纯电动车和纯油车最大区别就是纯电车动力输出比较快，起步也更快，没有发动机噪音。城市路段和高速路行驶操控感好。山路目前还没有试过

操控

操控方面，可能是因为电池在车底部，所以抓地性还是可圈可点的，和我的荣放完全是两码事，这一点区别还是非常的大。

性价比

纯电车为的就是省钱，现在油价那么高，每个月四百的油钱是可以省了，另外这款车20万公里免费保养，后期除了电费，基本没有什么费用，而且，这款车的定价也还算亲民吧！

综合评分 4.88

外观

外观简直颜值上天了，贯穿的设计，白天有点萌萌的精致感觉，晚上感觉非常的帅，很拉风，轮毂设计也是很高科技，有点未来车的感觉!车灯比较精致，漆面也很厚实，满满的设计感，这外形真不是其他品牌能比的，车这东西得有自己的风格和设计累计，不是一味的模仿就可以的!

内饰

内饰比较朴素，我还是比较喜欢这种简单的设计，但是这个方向盘看起来比较别扭，还是塑料材质的，不怎么好。

空间

空间自己用一点问题都没有，主要需要的也不是空间，需要它的方便，后排座能放倒，后背箱空间非常的大。主副驾驶空间够用!后背箱能放好多东西，还能躺着睡觉哈!

舒适

毕竟是中型车坐里面就能感觉到后排空间是明显大于前排的，设计师就是压榨了前排的空间，但是前排坐着依旧也是很舒服的，主副驾腿部畅通无阻，后排膝盖里座椅都能有两拳的距离了，非常宽敞，而且座椅中间的地台可以忽略，这空间对于我们家够够的了。

续航

基本没怎么算过，就是开车其他的不管，只是看仪表盘显示大概是550公里，回家就充电，停车很方便!

动力

纯电车的感觉真是太高了，启动没有什么声音，一脚下去到80了，非常的迅速反应，一点延迟都没有，加速能力优秀，持续动力优秀，还好我在城市里走，纯电有一点比较闹心就是里程的焦虑，总想充电。

操控

平时就运动模式干，小车好操控，城市小旋风!操控非常的给力，方便，感觉车小真是是人车合一了，有个地方就能停，有个空间就能过去。主动刹车非常好用，底盘也比较稳定。

性价比

性价比非常的高，开习惯了电车，在开油车真是感觉电车开着比较舒服，静音稳定，起步迅速。体验的感觉非常的好，而且外形真是非常拉风，走在大街上就是小旋风，比较容易停车，很方便有个空就能超车!

综合评分 4.88

外观

外观见仁见智，我觉得还可以吧。但是细节做工一般，铁皮较薄，缝隙控制也一般。

内饰

内饰比较朴素，我还是比较喜欢这种简单的设计，但是这个方向盘看起来比较别扭，还是塑料材质的，不怎么好。

空间

空间可以，前后排都很宽敞，但前排储物空间不足。

舒适

第二排中间没有凸起，而且悬空的中控设置，让第二排中间乘客坐着不挤脚，很舒服，座椅的设计也不同以往的包裹性很强，反而中间会凸起一些，个人感觉这样在长途乘坐的情况下，不会窝的难受，反而中间凸起的地方相对腰部有些支撑，会更舒服一些。

续航

实测空调24度节能模式续航约为440公里左右，前提是不要激烈驾驶。

动力

本人驾龄十四年，说说这车上路的主观感受。虽然电机马力能达到300多牛米，但起步加速非常柔和（普通模式），能量回收即使开到最大刹车感也很轻，舒适感调教的可以，不容易晕车，但也没什么驾驶乐趣可言。不过不要误会，我说的柔和是和其他同马力电车相比，和油车比的话，秒个2.0T排量的还是很轻松的。当车速起来后，比如说30门车以上，你想超个车动力响应还是很给力的，就是起步比较缓，刹车也比较缓。前后独立悬架调教的也不错，既能滤震又有支撑。过减速带有着b级车应有的缓震水平。家里还有辆油车索纳塔，相较之下差别不大。

操控

起步加速快，过完稳定性，舒适性也非常棒，风噪也比较小。

性价比

落地16万，续航也足，科技感也不错，最主要是丰田的品质和售后还是值得信赖的。