带着一抹 Polestar 蓝的领克 03 Cyan 概念车以 7 分 20 秒 143 的成绩打破纽博格林北环非量产最快前驱车记录。作为参考，纽博格林北环目前最快前驱量产车是梅甘娜 RS Trophy-R，成绩为 7 分 40 秒 10；最快四门量产车为捷豹 Project 8，成绩为 7 分 18 秒 361。宣传造势也好，证明具备高性能基因也罢，不管你信与不信，此次领克 03 PHEV 试驾最大的印象就是两个字——好开。

外观内饰皆难寻 PHEV 蛛丝马迹

和很多品牌不同，领克的 PHEV 车型在造型上很难找到插电式混动车型与汽油版的不同之处，既没有日系厂家常用的换色 LOGO，也没有翼子板上的 PHEV 标识，全车唯一证明身份的地方就是尾部 03 PHEV 贴牌。

前脸没有任何 PHEV 标识表明身份

侧面同样与汽油版车型无异

尾部除 PHEV 标识之外，整体造型与汽油款无异

整车唯一处 PHEV 标识

内饰部分与汽油版无异，驾驶坐姿非常舒适

好开很难量化，必须亲身体验

坊间早就有人说领克 03 操控好到爆炸，如果不是今天我实际去开，真的也会认为这是一种公关手段，操控这件事，好坏不可用数值去量化，单比麋鹿测试、百公里加速刹停也仅仅只能说明很少一部分问题，并且那都是表面现象。

在好不好开这件事上，你必须亲自上手才能知道，这里的操控不是和法拉利兰博基尼这种性能车去看齐，而是对标同级别家用驾车。以这个维度去看，和操控相关的第一步就是驾驶姿态和视野。再好开的车如果很难判断车身长度和宽度对于普通消费者来说也是一种困难。人作为动物的一种，四肢长度也是千奇百怪的，有的人在很多车型上半身距离合适，下半身就会顶腿，也有的人相反，能找到比较合适的坐姿其实并不是一件非常容易做到的事情。

操控感的第二个来源就是发动机的与出力，一脚油门下去够不够力，这是普通消费者对于操控的诉求，得益于电机的加持，动力模式下起步加速不但响应迅速而且发动机后段出力也能让人满足。03 PHEV 在泄压阀声音和排气声浪上都有更加明显的输出，进一步增加你的驾驶欲望。

插电混动透视.jpeg 电池包安置在车身正中间位置，既安全也最大程度保留操控性

由于电池包在车身中间位置，后排过道隆起高度非常可观

第三个来源就是底盘，说插电式混动车型好开，你可能都不太相信，但领克依托 CMA 架构的先天优势，可以将电池包安放在车身正中间，不但在碰撞的情况下更安全，在车身的重量分布上也更为均衡， 200kg 的电池包不但没成为累赘，反而还让它开起来更为稳定。

与 02 PHEV 相比，03 PHEV 的底盘直接许多，路面信息非常丰富，由于轮胎壁相对比较薄，轮胎的滚动噪音也响应增加，如果你想买一台以舒适为导向的家用车，领克03PHEV恐怕在这一点上并不讨好你。领克 03 PHEV 的底盘支撑性相比自家兄弟都好了非常多，这就让你更有劈弯的欲望，即便你再怎么蹂躏它，仍然能稳如泰山没有多余的摆动和弹跳。

优缺点明显的特长生

前面说了 03 PHEV 很好开，更多源于一副好底子，但在普通的混动模式下，突然有紧急情况需要加速时，电机和发动机之间的衔接一来会有短暂的断层，二来衔接之时会有偶发的抖动现象，这一点在采用相同动力总成的领克 02 PHEV 上却很不明显，当然这与试驾车自身的机械状况差异有一定的关系。

4领克PHEV车型采用将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术.jpeg.jpeg 1.5T 三缸发动机非常的稳，日常驾驶和4缸机无异，同时高转速下发动机声音很好听是让人没想到的

很显然，三缸发动机+混合动力系统+双离合变速箱组合，基本把市面上故障率相对较高的三种动力总成放在了一起，抛开可靠性，我个人认为领克 01、02、03 的 PHEV 版本车型在同级别车型中质感和体验都处于第一梯队的位置，简短的试驾很难对其可靠性进行测试，如果在能保持不错的可靠性的前提之下，领克旗下的 PHEV 车型是非常值得考虑的车型。

编辑总结

如若不是这次亲自试驾，就算你说 03 PHEV好开，我也半信半疑，当然屏幕前的你看完这篇文章后很有可能仍然半信半疑，如果你能有试驾的机会，亲自试试，只要你喜欢开车，03 PHEV一定能让你对驾驶更上瘾。

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