神龙汽车2020年12月份公布销量方式比较特别，同比增长15.8%，环比增长12.9%。根据2019年12月的5524台销量计算，2020年12月份销量大约为6400台，全年累计43636台。神龙汽车官方一直在宣称自己的销量在不断增长，事实也是如此，环比增长确实很高，只是何必遮掩？大不了重头再来。

2020年神龙汽车销量出炉攀山路上仍艰辛

神龙汽车这两年销量的惨状，大家都清楚，坊间一度传闻神龙要退市，标致雪铁龙在中国混不下去了。在过去的一年里，神龙汽车的销量基本上同比一直在增长，神龙汽车也在各方面的努力调整，企业高管人事的调整，“元”计划的推出，神龙汽车文化节上推出“五心守护”行动，天逸参加国内CPCC比赛夺冠等一系列的举措和服务成就了神龙汽车在2020年的连续多个月销量同比增长，神龙汽车的销量已经真正的开始回暖了。

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说到销量，最终还是要看神龙汽车的产品。神龙汽车旗下两大主力品牌，东风标致和东风雪铁龙。东风标致目前在售SUV车型有2008、4008和5008，轿车只有408和508两款车型。东风雪铁龙目前在售的SUV车型有C3-XR、云逸、天逸，轿车有爱丽舍（国五）、C3L、C5和C6。

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两个主力品牌车型并不多，而且雪铁龙的爱丽舍为国五发动机，许多省份国五新车已经不能上牌。同平台的兄弟车301干脆停售，这对神龙汽车来说绝对不是什么好事。就目前神龙汽车旗下的两个品牌来说，在国内市场的品牌影响力基本上已经跌到谷底了，有些消费者宁可同样的价钱去买其他合资品牌淘汰下来的生产线换壳的自主品牌车型，也不选择标致或者雪铁龙的车型，不是不喜欢，而是真的有些怕。

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好在神龙汽车现在终于搞懂应该给消费者传达一种什么样的信息。在上个月雪铁龙终于在国内首次举办了关于自家底盘的技术分享会，让消费者知道了自己家的底盘不仅很强，也很可靠。

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而在神龙汽车文化节上，神龙发布了“元+”计划，旨在提升服务质量和产品质量，并公布了东风雪铁龙将会推出一款基于国内消费者需求的全球车型，虽然从某种意义上来说这可能也是一款（tegong）车，但勇敢的尝试总是好的，而且从近几年的情况看，中国市场可以说是全球汽车发展的风向标，像本田和大众就十分相信，中国消费者喜欢的，在国外也受欢迎。

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不过标致和雪铁龙仍然有些问题需要解决。现在的发动机都是涡轮增压发动机，3缸1.2T，1.6T和1.8T能满足国六排放。老款1.6L自然吸气发动机的停产结果是入门车型爱丽舍和301 没有发动机可用，两款车型的产品生命周期也即将结束。神龙汽车也即将退出国内入门级家用轿车市场，这对于神龙汽车来说是巨大的损失，早些推出合适中国市场的入门产品对神龙汽车来说至关重要。

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说回神龙汽车的现售车型，无论是标致的4008还是天逸，其产品力都是不错的，同比和环比的双增长也说明了还是有不少消费者对其抱有梦想。只是除了这两款车型神龙没有多少能拿得出手的车型，因为当前神龙汽车的终端优惠并不是很高。

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与此同时，这些现售车型都已经上市一段时间，想让这些车型中的任何一款车型突然火起来实在是太难了。如果神龙汽车旗下没有一款爆款车型来拉动眼前惨淡的销量，仅靠目前零敲碎打卖是难以改变大局的，其实可以针对某些车型可以放出优惠的，这样做的品牌并不少，比如别克，销量高了消费者的口碑自然就回来了。

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神龙汽车若能尽快找到突破口，除了改变营销方式外。或许就只有推出爆款车型了，不过国外的PSA因为与FCA合并和电动化战略的原因，并没有太大动作，神龙只能自食其力。或是针对老车型比如408、爱丽舍的国产改动，或是推出这些车型的姊妹款，像丰田那样玩双车战略。

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总体来说，神龙汽车短时间内销量想有大的提高，不是件容易的事情。品牌形象在许多消费者心中已经一跌再跌，已经被贴上类似高故障、奇葩另类、巨费油等许多负面标签，想要翻身，确实需要费些周折！

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我觉神龙汽车大可以不用遮遮掩掩销量，因为再怎么遮遮掩掩，从前那群“黑人”依旧会继续黑，不断的像之前雪铁龙底盘发布会那样去介绍自己的独到之处，比介绍销量更好，就把自己当做刚进圈的新人去贴近用户，继续稳扎稳打的重新布局经销商网络，以法系车的实力，肯定还有戏。

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