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实测全新朗逸PRO 经济只是家用的第一步

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全新朗逸 PRO 外观全面向自家大哥帕萨特 PRO 看齐,凭借贯穿式 LED 灯带和发光 Logo,拥有较高的品牌辨识度。家族式设计虽易让人 “傻傻分不清楚”,但大众在一代又一代的家族式设计中经验丰富,想必厂商对这套外观信心十足。值得注意的是,出现在 “北方兄弟” 速腾上的隐藏式门把手也应用到了朗逸 PRO 身上。虽说保留了机械式开门的冗余设计,但仍有部分人不认可。

实际上,抛开微乎其微的风阻影响,这种变化更像是在顺应潮流时 “慢了半拍”。内饰部分同样换成了最新的家族式风格。悬浮中控屏与独立液晶仪表屏的组合,搭配浅色内饰,整体风格既柔和温馨又不失科技感。不过,熟悉大众车机的人都清楚,这套系统虽流畅,但需要一定的适应过程。

比如发动机启停功能,至少要点击屏幕两次才能完成设置。好在传统燃油车的联动功能并不复杂,熟悉车机后,8155 芯片仍能出色地完成工作。在性能测试方面,我们将车辆设置为运动模式,关闭空调,挂入 S 挡并关闭车身稳定控制系统。由于家用取向的双离合变速箱未配备起步控制系统,我们采用逗油门的方式,在转速达到 3300rpm 左右时松开刹车并踩下油门。此时,发动机的嘶吼声比推背感更早传递给驾驶员。

短暂延迟后,前轮与地面有轻微滑动,随后车辆启动。起步瞬间车身轻微抬头,经历两次 6000rpm 左右干脆利落的换挡后,在 3 挡完成 “破百”,最终 0 - 100km/h 加速的最快成绩为第四次的 8.09s。0 - 400m 加速测试更考验车辆的中后段加速能力,朗逸 PRO 完成测试用时 16.19s,尾速 145.13km/h。

在两项模拟快速路及高速超车的中途加速测试中,40 - 80km/h 加速用时 3.32s,80 - 120km/h 加速用时 5.13s,整体表现符合车型定位。制动测试环节,朗逸 PRO 原厂配备的是锦湖的舒乐驰 HS63 系列轮胎,规格为 225/45 R17。测试中,制动踏板脚感软硬适中,车辆虽出现一定的前倾姿态,但未因大力制动出现跳动或横移的情况。

在驾驶体验中,适当减小转向角度很关键。首先要确保前轮有足够抓地力,顺利进入 B 区。当进行反打操作时,右后轮会明显离地,车尾随之发生侧滑。要是减振器过软,就无法有效抑制车身弹跳,车辆进入 C 区时就像个蹦蹦车一样,蹦蹦跳跳的。不过,这辆车也有优点。

它车身够轻,转向响应快,只是减振器的效果不太理想。简单体验完动态性能后,就进入了大家最关心的能耗测试环节。测试当天,北京的气温在 8℃ - 11℃。我们把驾驶模式切换到经济模式,空调设定为熟悉的 23℃,风量自动。我们驾驶着朗逸 PRO,经历了高速、环路和拥堵路况,平均速度为 30km/h,行驶了 114 公里后,测试结束。

此时,朗逸 PRO 的表显油耗为 5.9L/100km,本以为这个成绩已经很不错了,没想到现实很快给了我们 “一巴掌”。最终,我们只加注了 92# 燃油 6.48 升,经过计算,实测油耗仅为 5.68L/100km,这成绩相当出色。再来说说乘坐空间。有一位身高 177cm、体重 55kg 的体验者进行了测试。他坐在前排时,头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变,来到后排,头部空间剩余三指,腿部空间一拳四指。对于一款紧凑型车辆来说,这样的空间表现还算不错。可以看出,朗逸 PRO 凭借堪比混动车型的能耗成绩,带着 “国民家轿” 的称号强势来袭。但这或许只是它在市场站稳脚跟的第一步。它的加速和制动表现也十分出色,起到了锦上添花的作用。这么多年来大家叫的 “德原朗”,可不是随便叫叫的,它确实有真本事。朗逸 PRO 在操控、能耗和空间等方面都有不错的表现,未来在市场上很可能会有更亮眼的成绩,值得消费者关注。
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