0/1000
穿着西装去越野 试驾大众新一代途锐
爬上了6081米的火山,拖动过155吨重的波音747,虽然一身正装却丝毫不减狂野本色,它就是大众途锐。大众途锐自从2002年推出以来,历经了8个年头,赢得了无数的赞誉,而今天上市的第二代***** (***** ***** *****)能否延续前辈的辉煌?它最大的进化又在何处?带着疑问,我按下了新途锐的启动按钮...
外观上看新途锐是一款很安静的车,但不张扬的外表下是一颗澎湃的心。第一批上市的新途锐搭载3.0TSI汽油机和3.0TDI柴油机,均匹配最新的8速Tiptronic手自一体变速器。新的3.0升机械增压发动机虽然在排量方面不如老款车,不过借助增压器的帮忙,动力不降反增,它的最大功率为213Kw(290马力)/4850~6500rpm,最大扭矩达到了420N.m/2500~5000rpm;比老款3.6L发动机的280马力和360N.m要高出一个等级。
同级别中较强的越野能力一直都是途锐的卖点。在新途锐上共装备有4MOTION和4XMOTION两种全时四驱系统。其中4MOTION四驱系统与途观上那套4MOTION有所不同,由于增加了托森限滑差速器,在正常情况下前后轴保持40:60的动力分配,而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力,前轮最大能够获得60%的驱动力。这套系统其实更类似于奥迪Q7上的“quattro”。除此之外,新途锐还通过整合ABS、电子差速锁(EDS)、牵引力控制(ASR)、陡坡缓降,并且自动调整变速器的换档点,组合构成“越野驾驶程序”,通过位于变速器后方的越野模式控制旋钮来启动。总体来讲,虽然这些手段都能够让配备4MOTION的新途锐获得一定越野能力,但只配备托森限滑差速器而没有任何差速锁的事实说明了它并不是针对越野来设计的。
附件:
*****
外观简介:很“安静”的一款车,但却有种不怒自威的气势蕴含其中
老款途锐曾经在06年时进行过一次facelift改款,为的是与家族保持一致性。新一代途锐仍然遵循了这一思路,在整体轮廓上与老款车型没有太大变化,但车身线条经过重新设计,丰富而立体的车身具有很强的雕塑感。如果你仔细观察还能够看到车门下部有一道明显的内凹,同时车肩部也比车辆的上半部宽出很多,如同一位身材健硕的运动员,这很好的掩盖了新途锐因为尺寸加大而显得臃肿的视觉效果。事实上如果不是将新旧途锐摆在一起比较,你基本很难看出新途锐长胖了。*****
*****
车头是典型的大众造型风格,使用大面积的镀铬装饰凸显出豪华
*****
带有日间行车灯前大灯依然是整个车头中的点睛之笔
**********
内凹的车门下部与外凸的后翼子板,形成了一组完美的车身曲线,赋予了新途锐一幅健硕的身材
***************
*****
新途锐的内饰造型秉承大众一贯的简洁风格,低调奢华的作风与辉腾一脉相承,没有如同飞机驾驶舱一般繁多的按键,大众的设计师更愿意通过材质与科技让乘客获得高级感。细腻的木纹装饰和高档真皮座椅都体现出新途锐的精湛工艺,中控台上8英寸的多功能显示屏集合多了多种实用功能,极大的提升了车主的满足感,而仪表盘上的全画幅彩色显示屏更是凸显出新途锐浓郁的科技感。
*****
彩色显示屏让新途锐的科技感得到了提升。
***************
***************
作为一款豪华车,新途锐的中控台设计异常简洁,其中最吸引眼球的是全新的车载信息娱乐系统,8英寸的触摸屏集合了导航、音响、DVD、倒车辅助等功能。高配车型则装备了升级版的RNS 850顶级车载信息娱乐系统以及Dynaudio(丹拿)音响系统。*****
以上装备为3.0TDI豪华版上所装备
外观上看新途锐是一款很安静的车,但不张扬的外表下是一颗澎湃的心。第一批上市的新途锐搭载3.0TSI汽油机和3.0TDI柴油机,均匹配最新的8速Tiptronic手自一体变速器。新的3.0升机械增压发动机虽然在排量方面不如老款车,不过借助增压器的帮忙,动力不降反增,它的最大功率为213Kw(290马力)/4850~6500rpm,最大扭矩达到了420N.m/2500~5000rpm;比老款3.6L发动机的280马力和360N.m要高出一个等级。
*****
**********
*****
另一款3.0升TDI柴油发动机,最大输出功率为176Kw/4000~4400rpm,峰值扭矩550N.m/2000~2250rpm。0-100km/h加速为7.8秒,最高时速218km/h,虽然加速性能比汽油车稍差,但强大的低速扭矩更加令人印象深刻。*****
比发动机更吸引我的则是新途锐上搭载的8速Tiptronic手自一体变速器。重新设计的液压控制系统大幅提高了换挡速度,并且在换挡时它还能够细微改变发动机转速,以尽量减小换挡冲击。事实上如果不是事先知道,我会一直误以为新途锐装备的是一款DSG双离合变速器,因为极快的换挡时间已经颠覆了我对传统自动变速器的概念。而平顺性,尤其是起步阶段动力刚刚介入那一瞬间的平顺性,又不是普通的双离合变速器所能比拟的。而几天的试驾下来,也让我不禁感觉到其实自动变速器的发展空间还远没有到尽头。*****
悬挂方面,新途锐依然为前后双叉臂式独立悬挂。虽然非常注重舒适性,但新途锐也并不想把自己造得像艘豪华游艇,它的底盘仍然保持足够的灵活和路感。而在面对大的坑洼时又展现出它柔性的一面,各种细碎的有可能会造成不适的震动都被充分吸收。而刚性很高的车身无论是在紧急变线或者极限越野时都不会有丝毫的扭曲。*****
**********
通过空气悬架可以调节车身离地高度,同时减振器的阻尼软硬度也可通过旋钮调节
***************
*****
好车都是越开越小,新途锐正是这样,驾驶着这样一台庞然大物走在成里并不会让人感觉到任何的不适,而轻松的驾驶环境已经让我忘掉自己身下是一台2吨级的大号SUV…同级别中较强的越野能力一直都是途锐的卖点。在新途锐上共装备有4MOTION和4XMOTION两种全时四驱系统。其中4MOTION四驱系统与途观上那套4MOTION有所不同,由于增加了托森限滑差速器,在正常情况下前后轴保持40:60的动力分配,而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力,前轮最大能够获得60%的驱动力。这套系统其实更类似于奥迪Q7上的“quattro”。除此之外,新途锐还通过整合ABS、电子差速锁(EDS)、牵引力控制(ASR)、陡坡缓降,并且自动调整变速器的换档点,组合构成“越野驾驶程序”,通过位于变速器后方的越野模式控制旋钮来启动。总体来讲,虽然这些手段都能够让配备4MOTION的新途锐获得一定越野能力,但只配备托森限滑差速器而没有任何差速锁的事实说明了它并不是针对越野来设计的。
*****
“4XMOTION”作为途锐家族最强悍越野能力的代表,大众在新途锐V6 TDI上装备了这一套专业“越野套件”,它主要的区别是采用分动箱代替了4MOTION系统上的中央自锁差速器。分动箱内包括一个电控多片离合器和速比更大的减速齿轮组,前者具备百分之百的锁止功能,而后者的速比达到了1:2.69(也就是说将发动机的扭矩放大了2.69倍),这样4XMOTION的车型最大爬坡角度提高到了45°(4MOTION版本仅为31°)。此外,后桥的多片离合差速器也同样可以100%锁止。拥有了中后两道差速锁以及低速四驱模式的新途锐,自然也就拥有了更为强悍的越野通过能力。*****
除了传动系统方面的改变,4XMOTION车型在底盘方面也进行了相应调整,钢制悬架的车型前轮和后轮的离地间隙分别提高了10mm和15mm;而配置空气悬架的车型性能更加强悍,接近角和离去角都达到了33°,纵向通过角为27°,涉水深度为580mm,此外为了应对恶劣环境它还拥有一个更大的油箱(增加100L)。*****
附件:
8
4
阅读全文
评论
最近回复-
车子看起来挺帅的2010-12-03四川 8 4
-
真TMD牛啊。。。2010-12-03德国 8 4
-
这个才叫越野车
附件:2010-12-03上海 8 4 -
再次重申:途锐不是越野车!
承载式车身
独立悬挂
去几次阿里就知道什么是越野车2010-12-03上海 8 4 -
:cry: 可惜我买不起2010-12-03广东 8 4
-
买不起,也修不起2010-12-03上海 8 4
-
得分个人个人问题个人2010-12-03上海 8 4
-
上月底刚从腾冲回来,看到一大票新途锐搞试驾
这些照片就是腾冲拍的吧2010-12-03上海 8 4 -
本来以为大众的车就是低调。
现在看看什么神车都要加价,明显很高调么。2010-12-03上海 8 4 -
除了贪官, 还有谁会买?2010-12-03上海 8 4









