0/1000
宝马325i路况试驾体验
开宝马坐奔驰,从这个说法中,我们也能体会到宝马优异驾驭性的理念在消费者心中根深蒂固的影响,所以3系从1975年推出至今已经发展到第五代车型了。有幸接触2011款宝马325i豪华型,饱一下眼福先。

从车头来看,宝马325i发动机盖上增加了两条较为硬朗的线条,一直延伸到车头的BMW标志上。下部的保险杠也有相应的变化,线条更加夸张的设计突出了脸部的肌肉感,也感觉中间的嘴比以前张得大了。双肾型的进气格栅上的改变我最为喜欢,镀铬装饰取消后不会再挡着鼻子的进气,使人感到新3系的呼吸比以前更痛快了。

325i的直列6缸发动机是宝马久经历练的经典作品。218匹马力已经是2.5升自然进气发动机中最高的了,0-100km/h加速只需7.7秒,极速242km/h,都是绝对能让人满足的性能。而且在全力加速时,无论在车内还是车外听,发动机呼啸声都会让你深受感染,明白到何为真正的“终极驾驶机器”。

有了这么强劲的马力,车主还特别将底盘进行了加强。悬挂上换装的是来自于德国皇牌避震器大厂的BILSTEIN避震器。虽然国道小路并不平整,但在60公里内的时速进行过弯和变线,325i都能展现优异的循迹性,辅助力道适中的方向盘,无论是路感与转向都让人容易掌握,过弯时的侧倾现象亦被控制在一定范围内,不影响车辆动态。这不得不赞一下BILSTEIN避震器的给力性能。

随着将车速逐渐提高到80公里时,在不甚平整的路面条件下,路面的坑洞与碎石造成摩擦力不均,也让后驱设定的325i出现车轮打滑的现象,不过就在察觉车辆动态出现异常后,DTC动态循迹控制系统便立刻介入,透过控制动力的输出与煞车力道,来达到停止车轮空转的目的,而在驾驶人尚未明显感受DTC介入时,车辆便马上回到了稳定的动态,在不剥夺驾驶人主控权的前提下,为可能遭遇的突发路况,带来了更安稳的化解能力。

坐进325i豪华版车内,我们可以仅凭触感就能辨别出它的宝马血统。真皮方向盘、炫晶灰色竹木纹理胡桃木高级木饰、高品质的镀铬饰条,每一细节都精工细作,体现出宝马的精致与尊贵。
总体感觉325i的操控功力和驾驶纯粹感确实是同级车里最高的,即使是一些标榜运动性的同级车如萨博93、雷克萨斯IS300等,在驾驶的纯粹感上仍远远比不上3系。这源于宝马为提升驾驶品质所作的一系列努力,包括前后50:50的重量分配、极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及极度完善和有魅力的动力系统。

从车头来看,宝马325i发动机盖上增加了两条较为硬朗的线条,一直延伸到车头的BMW标志上。下部的保险杠也有相应的变化,线条更加夸张的设计突出了脸部的肌肉感,也感觉中间的嘴比以前张得大了。双肾型的进气格栅上的改变我最为喜欢,镀铬装饰取消后不会再挡着鼻子的进气,使人感到新3系的呼吸比以前更痛快了。

325i的直列6缸发动机是宝马久经历练的经典作品。218匹马力已经是2.5升自然进气发动机中最高的了,0-100km/h加速只需7.7秒,极速242km/h,都是绝对能让人满足的性能。而且在全力加速时,无论在车内还是车外听,发动机呼啸声都会让你深受感染,明白到何为真正的“终极驾驶机器”。

有了这么强劲的马力,车主还特别将底盘进行了加强。悬挂上换装的是来自于德国皇牌避震器大厂的BILSTEIN避震器。虽然国道小路并不平整,但在60公里内的时速进行过弯和变线,325i都能展现优异的循迹性,辅助力道适中的方向盘,无论是路感与转向都让人容易掌握,过弯时的侧倾现象亦被控制在一定范围内,不影响车辆动态。这不得不赞一下BILSTEIN避震器的给力性能。

随着将车速逐渐提高到80公里时,在不甚平整的路面条件下,路面的坑洞与碎石造成摩擦力不均,也让后驱设定的325i出现车轮打滑的现象,不过就在察觉车辆动态出现异常后,DTC动态循迹控制系统便立刻介入,透过控制动力的输出与煞车力道,来达到停止车轮空转的目的,而在驾驶人尚未明显感受DTC介入时,车辆便马上回到了稳定的动态,在不剥夺驾驶人主控权的前提下,为可能遭遇的突发路况,带来了更安稳的化解能力。

坐进325i豪华版车内,我们可以仅凭触感就能辨别出它的宝马血统。真皮方向盘、炫晶灰色竹木纹理胡桃木高级木饰、高品质的镀铬饰条,每一细节都精工细作,体现出宝马的精致与尊贵。
总体感觉325i的操控功力和驾驶纯粹感确实是同级车里最高的,即使是一些标榜运动性的同级车如萨博93、雷克萨斯IS300等,在驾驶的纯粹感上仍远远比不上3系。这源于宝马为提升驾驶品质所作的一系列努力,包括前后50:50的重量分配、极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及极度完善和有魅力的动力系统。
8
4
阅读全文
评论
最近回复-
该用户太调皮了,已被禁言~
2011-07-07上海








