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路虎发现四 PK 雷克萨斯GX460 -- 有图有真相 (新增照片、驾驶体会、底盘对比)
在商场地下车库停车,出来发现边上正好停了一部我之前关注了两年的发现四,拍照留念。
大家看看两车哪个更好看?(正面和背面)
28楼开始新增了驾驶体会、照片、底盘结构,悬挂和路虎的对比分析。
俺也不是设计汽车的,一些观点也只是一家之言。欢迎批评探讨。
大家看看两车哪个更好看?(正面和背面)
28楼开始新增了驾驶体会、照片、底盘结构,悬挂和路虎的对比分析。
俺也不是设计汽车的,一些观点也只是一家之言。欢迎批评探讨。
- 多选
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正面发现四更好看
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正面GX460更好看
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背面发现四更好看
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背面GX460更好看
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俺盯了两年发现4,也有机会开了一阵子。因为路虎经销商太拽,突然兴致去看Lexus,第一次看到GX460现车,当场拿下。
开了一周多,非常庆幸买了GX460,舒适好用,气势磅礴,在上海很少见,而且是个可靠的伙伴。
附件:
开了一周多,非常庆幸买了GX460,舒适好用,气势磅礴,在上海很少见,而且是个可靠的伙伴。
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看真车时,正面明显感觉GX460更大,背面感觉路虎高一些,但是GX460宽大一些。
看图片,正面仍然感觉GX460稍大,背面路虎稍大。
数据上,路虎长、宽、高都要大一些,和看真车有明显的视觉误差:
看图片,正面仍然感觉GX460稍大,背面路虎稍大。
数据上,路虎长、宽、高都要大一些,和看真车有明显的视觉误差:
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部分原因,不是全部。
我感觉主要原因是gx460引擎盖比发现四的高10厘米左右,导致人在车前的时候,gx460更给人压迫感。
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所以导致视线没有发现好,而且看起来更像船一样感觉车发飘2011-07-15未知 8 4
发现四窗户大,gx460窗户下沿高,车顶总高度前部一样,后部发现的阶梯车顶更高。
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GX460 ---> 美国孔武肌肉男
发现4 ---> 英伦精干绅士男
GX460虽然是丰田车,但是迎合北美口味造的。
发现4 ---> 英伦精干绅士男
GX460虽然是丰田车,但是迎合北美口味造的。
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最近回复-
:@ :@ :@ :@ :@2011-07-15未知 8 4
GX460提车两周了,驾驶感觉明显不如发现4,后备箱取东西也没有发现四方便。
不过GX460驾驶座椅空间超过发现四很多,是我开过的唯一一部腿可以活动,不用靠在中控台侧面的车。另外后排空间也比较大。
加之开这车心里面好像就不太会担心故障,这个感觉很好~~ 越来越喜欢GX460了...
不过GX460驾驶座椅空间超过发现四很多,是我开过的唯一一部腿可以活动,不用靠在中控台侧面的车。另外后排空间也比较大。
加之开这车心里面好像就不太会担心故障,这个感觉很好~~ 越来越喜欢GX460了...
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GX460入手开了2个礼拜,都在上海市区,少数时间上高架路,大部分在地面,比较慢,电脑显示平均车速18公里。油耗18.5升,比我想的高不少,虽然路比较堵,但看GX460评测好像都说市区15升左右,我觉得这两周开的也就是上海正常的交通情况,并没有特别堵。
油耗方面D4柴油优势就太大啦!
另外GX460的噪音也比想象的大一些,评测文章都说这车非常安静,我却感觉比我原来的皇冠的噪音似乎还大一些,不过也不确定,也许是我期望太高...
油耗方面D4柴油优势就太大啦!
另外GX460的噪音也比想象的大一些,评测文章都说这车非常安静,我却感觉比我原来的皇冠的噪音似乎还大一些,不过也不确定,也许是我期望太高...
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这是GX460提车时拍的照片,这个灰色英文交Tungsten,意思是金属“钨”的颜色。
引擎盖比普拉多两根导流线,两侧翘起更高一些,比普拉多犀利不少。引擎盖很高,160的女孩子站在边上,引擎盖快到脖子,牌照快到小腹位置了;俺身高198,牌照也到了我膝盖上面的位置,牌照位置比普拉多高5cm左右,加上没有防撞护栏,视觉感觉更高。普拉多的防撞护栏把前脸的视觉感觉拉低了。
这个车和普拉多一样大,但站在边上感觉要更大些,有压迫感,和站在途锐、卡宴、FX350、发现四等等之前的感觉完全不同,和站在LC200,LX570前面有些接近的。
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引擎盖比普拉多两根导流线,两侧翘起更高一些,比普拉多犀利不少。引擎盖很高,160的女孩子站在边上,引擎盖快到脖子,牌照快到小腹位置了;俺身高198,牌照也到了我膝盖上面的位置,牌照位置比普拉多高5cm左右,加上没有防撞护栏,视觉感觉更高。普拉多的防撞护栏把前脸的视觉感觉拉低了。
这个车和普拉多一样大,但站在边上感觉要更大些,有压迫感,和站在途锐、卡宴、FX350、发现四等等之前的感觉完全不同,和站在LC200,LX570前面有些接近的。
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车的前座空间很大,座椅很舒适,通风效果非常明显。本人身高198,乘坐大部分车都要把座椅调到最后最低,腿部空间才勉强够,比如路虎发现四调到最后还不太够。途锐座位倒是够大,但是坐姿比较低,视野不是很高。
GX460我把座椅调到最后,但没有调最低,反而调得比较高,开起来更有高高在上的感觉,刚开的第一天是很奇妙的感觉,一方面不太习惯,另一方面很爽。现在开习惯了,没太大感觉了。要找回那种特别高高在上的感觉,估计要先回到皇冠里面开两天。
之前看的评测说这台车刹车不太好,容易点头,我开了没有觉得,和之前开的皇冠很像,控制好了基本上不会点头,看来还是驾驶技术问题。
六前速档把边上是越野相关的功能:升高/降低后悬挂、Crawl(缓爬)、低速四驱、悬挂调整,其他三个城市里完全用不上,试验一下都找不到地方,悬挂调整反复试了,舒适(Comfort)和运动(Sport)还是有比较明显的区别的,在市区如果开车不是很猛,用舒适比较好,过一些小坑、路面接缝就不是很硬。
即使调到舒适,我50~60km过上海高架上的大转弯(比如浦东大道出口,或者内环转南北高架),侧倾也不是很厉害。
GX460我把座椅调到最后,但没有调最低,反而调得比较高,开起来更有高高在上的感觉,刚开的第一天是很奇妙的感觉,一方面不太习惯,另一方面很爽。现在开习惯了,没太大感觉了。要找回那种特别高高在上的感觉,估计要先回到皇冠里面开两天。
之前看的评测说这台车刹车不太好,容易点头,我开了没有觉得,和之前开的皇冠很像,控制好了基本上不会点头,看来还是驾驶技术问题。
六前速档把边上是越野相关的功能:升高/降低后悬挂、Crawl(缓爬)、低速四驱、悬挂调整,其他三个城市里完全用不上,试验一下都找不到地方,悬挂调整反复试了,舒适(Comfort)和运动(Sport)还是有比较明显的区别的,在市区如果开车不是很猛,用舒适比较好,过一些小坑、路面接缝就不是很硬。
即使调到舒适,我50~60km过上海高架上的大转弯(比如浦东大道出口,或者内环转南北高架),侧倾也不是很厉害。
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