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R20安装HKS SQV IV泄压阀,让尖叫声无处不在!
与几个小伙耗了几个月的业余时间,浏览的众多国内外网站,请教了很多发布视频的大神,终于把这个纠结在我们心里的难题给迎刃而解了,在众多电影、视频里面总会出现一幕那就是驾驶者重踩油门之后出现的那一段放气声从何而来?从最初误认为那辆车改装了气刹与无知地误认为排气管漏气,最终还是被我们找到了有效的答案:泄压阀!
很多人会问:泄压阀是什么,在这里!众所周知,汽车在松踩油门时,节气门会根据你的动作而关开,而当一辆涡轮车在节气门打开的增压状态下变成节气门关闭时候,十几万转速每分钟的涡轮增压器依旧会因为惯性而继续给通向节气门的管路中增压,这样会导致两种状况的发生:1)会强力冲撞已关闭的节气门,导致节气门易损;2)增压气流会因为关闭的节气门而产生回流冲向正在高速旋转的涡轮叶片,导致叶片易损。为了规避以上两种原因,汽车制造商会给每一辆涡轮增压的车子安装了一个泄压阀,而为什么原厂的泄压阀没有想以上所描述的那样有放气声音呢?那是因为汽车制造商把这个放气的声音定论为噪音,还有就是原本属于涡轮增压车子所拥有的涡轮延迟考虑,就把多余的空气放回到空气滤芯之后与涡轮增压进气口之前的管道里面,不但可以起到消音的作用,还可以减少你在二次踩油门时所产生的涡轮延迟(这里简称为内泄)。但往往汽车爱好者们为了享受那一阵在松油门途中可以激起你肾上腺素的泄压声(这里简称为外泄),依旧会作出一点牺牲来安装外泄式泄压阀,而本人算是爱好者中的战斗机。
其实泄压阀的种类繁多,品牌更是多不胜数,可往往德系车型的选择种类却是那么的枯燥与乏味。在国内市场,给德系车使用的改装泄压阀却只有英国某家知名品牌专门配套的,而且仅此一家,介于欧盟许多国家法律规定,交通工具产生的噪音不得高于一个界限,该品牌生产的泄压阀在国人无从选择的同时也只能就范,安装好后泄压的声音开始时感觉挺有新鲜感,可或许在车友之间出游时听到别的车型品牌的泄压阀声音时,自己的的泄压声音却闲得那么得无力,贪图新鲜感是本人的一个坏毛病,也正是因为这个坏毛病导致本人走向了这几个月的钻牛角尖之路。
在本人完成自己爱车A4L的安装泄压阀的作业之后,小伙伴们也开始按耐不住,日催夜赶的完成了主要配件加工,今天终于可以上作业了。首先卖个关子并展示一下本人爱车的视频*****再看一下R20的作业效果。
在发动机局部设计方面,R20的确比A4L的作业难度要简便很多,不用更换任何管路只需要设计一个密封底座、HKS底座和一个正压出气口就可以了,但是对于从小美术与计算机挂科的我来说,用手一笔一笔画出来的痛苦又有多少人能够了解这其中的痛苦:cry:,好在有个懂数控的朋友在,让这项工作事半功倍,但也耗时一个多星期,经过多次失败,终于做好了一个像样点的作品。
取真空位置的三通完全是仿造英国牛X品牌的,但是也节省了不少的画图时间。
底座正常安装上去了。
代替原厂泄压阀的控制器。
完成了!接下来马上可以测试了。
在此感谢大家的耐心等待,由于相片与视频完全是用非专业机器拍摄的,效果不是很明显希望大家不要介意。
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很多人会问:泄压阀是什么,在这里!众所周知,汽车在松踩油门时,节气门会根据你的动作而关开,而当一辆涡轮车在节气门打开的增压状态下变成节气门关闭时候,十几万转速每分钟的涡轮增压器依旧会因为惯性而继续给通向节气门的管路中增压,这样会导致两种状况的发生:1)会强力冲撞已关闭的节气门,导致节气门易损;2)增压气流会因为关闭的节气门而产生回流冲向正在高速旋转的涡轮叶片,导致叶片易损。为了规避以上两种原因,汽车制造商会给每一辆涡轮增压的车子安装了一个泄压阀,而为什么原厂的泄压阀没有想以上所描述的那样有放气声音呢?那是因为汽车制造商把这个放气的声音定论为噪音,还有就是原本属于涡轮增压车子所拥有的涡轮延迟考虑,就把多余的空气放回到空气滤芯之后与涡轮增压进气口之前的管道里面,不但可以起到消音的作用,还可以减少你在二次踩油门时所产生的涡轮延迟(这里简称为内泄)。但往往汽车爱好者们为了享受那一阵在松油门途中可以激起你肾上腺素的泄压声(这里简称为外泄),依旧会作出一点牺牲来安装外泄式泄压阀,而本人算是爱好者中的战斗机。
其实泄压阀的种类繁多,品牌更是多不胜数,可往往德系车型的选择种类却是那么的枯燥与乏味。在国内市场,给德系车使用的改装泄压阀却只有英国某家知名品牌专门配套的,而且仅此一家,介于欧盟许多国家法律规定,交通工具产生的噪音不得高于一个界限,该品牌生产的泄压阀在国人无从选择的同时也只能就范,安装好后泄压的声音开始时感觉挺有新鲜感,可或许在车友之间出游时听到别的车型品牌的泄压阀声音时,自己的的泄压声音却闲得那么得无力,贪图新鲜感是本人的一个坏毛病,也正是因为这个坏毛病导致本人走向了这几个月的钻牛角尖之路。
在本人完成自己爱车A4L的安装泄压阀的作业之后,小伙伴们也开始按耐不住,日催夜赶的完成了主要配件加工,今天终于可以上作业了。首先卖个关子并展示一下本人爱车的视频*****再看一下R20的作业效果。
在发动机局部设计方面,R20的确比A4L的作业难度要简便很多,不用更换任何管路只需要设计一个密封底座、HKS底座和一个正压出气口就可以了,但是对于从小美术与计算机挂科的我来说,用手一笔一笔画出来的痛苦又有多少人能够了解这其中的痛苦:cry:,好在有个懂数控的朋友在,让这项工作事半功倍,但也耗时一个多星期,经过多次失败,终于做好了一个像样点的作品。
取真空位置的三通完全是仿造英国牛X品牌的,但是也节省了不少的画图时间。
底座正常安装上去了。
代替原厂泄压阀的控制器。
完成了!接下来马上可以测试了。
在此感谢大家的耐心等待,由于相片与视频完全是用非专业机器拍摄的,效果不是很明显希望大家不要介意。
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低调,低调!:$:
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