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11款5.7大切实用养护信息交流(适用12、13款)
爱切三年还未到已过8万质保期,这8万多路上的风景人情带给我很多快乐,同时对于爱切的养护也让我受够了4S的高价与配件短缺。尤其是大部分技工的水平。。。。让我有种把爱妾送给人家练手的赶脚,非常之不爽!没办法,质保期内狗洞也得钻!出了保,反而有种解脱的赶脚:funk:。
接下来得自己折腾了,最近一直在研究说明书,外加各种网站寻找了比较可靠有用的信息,还有近三年自己保养维修过程的一些信息提供给有需要的车主参考:(3.6款不熟悉就不在列了)
一、关于火花塞:
2011款5.7大切诺基(12、13、14款应该是相同的)原配火花塞为普通镍金火花塞,型号:SP(LZFR5C11),是NGK的OEM产品,热值5,间隙1.09 。

价格低廉是其最大优势,毕竟一换就是16支,是笔不小的开销,某宝报价30元/支,远低于3.6款的火花塞。缺点是动力表现四平八稳,并且寿命在4-5万公里间。对于我等不折腾不如死的卡友来说,铱、铂金火花塞才是正道,动力表现提升的同时,更加耐久长效,一般双铂金以上都可达到10万公里寿命。(这应该是最简单提升动力的一种方式)
找了些主流品牌的对应型号如下:
对应电装DENSO的型号:
1、Iridium Power 性能系列——铱金IKH16, NO.5343

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2、Iridium Tough 耐久系列铱铂金VKH16;

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对应傲特利AUTOLITE的型号:
铱铂金XP5325-11:

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双铂金 APP5325-11

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以及普通单铂金AP5325-11(无图)
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对应NGK型号:
Laser Platinum系列的双铂金PLZFR5B13EG, NO.97606

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对应博世的火花塞型号:
铱金:NO.9673
铂金:NO.6734
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冠军目前只在官网找到镍金的普通火花塞。
二、关于氙气灯泡
氙灯虽然寿命比普通灯泡长,但一旦失效就成了红眼,我的爱切就犯过。

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这个找标配的型号即可(某宝上很多):欧司朗D1S 66144,标配色温是4300K,当然你也可以换K数更高光线更白的,比如D1S 66144CBI(5500K)



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三、各种油水:
1、机油前后用过5种,纯当小白鼠了
第一种是新车做保养时4S用的普通合成油,居然是10w-40的

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后来自己陆续试了几种:

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最后用的也是感觉最舒服的油是壳牌在美国的马甲:彭斯白金5w-20全合成,当然还有更高端的ULTRA系列,感觉用不上。只要有货,以后一定是这个了!
——————————————————————————————————2、自动变速箱油:这款MOPAR的变速箱油或者经克莱斯勒ATF+4认证的其他品牌变速箱油;

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当然出保以后也可以用更好的油,比如安索的变速箱油:

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还有签名版的:

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2、分动箱油:克莱斯勒ATF+4认证的润滑油(与变速箱用同一种油),或者是MOPAR的这种分动箱油:(适用于JEEP的NV245、247和249分动箱),网上查到11款5.7大切分动箱型号为MP3022,不过也适用这款油。

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3、差速器油:按说明书要求中央差速器和后差速器用的是不同的油,中央用是SAE 75W-140(API-GL5),后差速器(配有限滑差速器ELSD)SAE 75W-90(API-GL5),但我在做大保时4S只用前一种油,只是在后差里加了抗磨剂。

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出保了当然选择余地更大,比如红线的齿轮油(GL-5级别):

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或者更好的脱裤SGO全合成齿轮油,达到更高的GL-6级别,不过价格吓人:

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4、制动液:DOT3制动液(SAE J1703制动液)或DOT4制动液 0.7升

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替代品有摩特MOTUL的制动液,DOT3与DOT4兼容:

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5、防冻冷却液:说明书要求是满5年或100000英里(约160000公里)更换,14.6升,网上一搜一大堆,买长效清洁型,更换时再清洗下水箱即可。
6、转向助力油:MOPAR动力转向液+4,或ATF+4认证的同类产品(与自动变速箱同种油),我做大保时4S给我用的就是ATF+4的变速箱油。
注:本帖所列的配件油水都能在国内买到,包括原厂MOPAR的各种油类。
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请同学们跟上补充
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、关于无法启动问题,目前所知集中在一个地方:TIPM盒子(保险丝盒)中标号为M25的模块失效,这个模块主要负责控制燃油泵。我的车出问题时在保,得以索赔,如果出保后故障,那就得自掏六千多银子。不知4S是出于方便考虑还是其他原因整个儿进行了更换,其实盒子的其他模块都没问题,就那一个小小的M25,而且这些小模块都是可以插拔的,完全可以只换M25即可。为了以后考虑,看来得留意哪里有M25这小配件,当然最好如4S所说,这个新盒子已经有过改进,不会再出同样的问题。



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五、关于空悬问题
听到坛子里有同学空悬出现问题,同情之余不免暗自庆幸,自己的爱切跑了那么多路还没遇到过因为空悬故障把我撂在路上的情况,但是,却在自家门口趴窝了:funk:。停一整夜就趴,主要是车头,一旦启动就恢复正常高度,行驶也没任何问题,只是充气频率明显高了,检查发现是左前空悬的充气接口漏气了。


这两接口的任意一个漏气都会导致车头整体趴下,而不是侧趴。当场索赔了一套两根充气线束带接头,由于充气线路本身走车身内部到气罐,拆卸安装比较麻烦,所以我只把接头拆下来更换了,线束留着以备后用。个人感觉整套空悬最薄弱的地方应该就是这些接口和电气控制系统,而非充气线路、气囊和气罐本身,这些地方破损的可能性比较小。
六、蓄电池
11款5.7大切的蓄电池型号:94AA 12V 700CCA(冷车启动最大输出电流700A),并且属于免维护型(maintenance-free),这个跟我在网上查到的5.7大切标配电池型号有所不同,网上标称大切配的是750CCA的电池(Group 65 maintenance-free 750CCA),我想还是以电池上的标签为准,知道这些指标便于自己配置车载应急启动电源和更换蓄电池用。

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七、钥匙
钥匙电池型号为:CR2032锂电

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拔出备用钥匙撬动箭头所指位置即可打开翻盖更换电池,别撬备用钥匙那个插孔!
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另:中控显示屏的一个小功能:功能图标可以像苹果机一样移动,手指长按图标直到图标跳动,然后滑动手指即可移动到任意位置,包括位置互换、翻屏。



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五、关于空悬问题
听到坛子里有同学空悬出现问题,同情之余不免暗自庆幸,自己的爱切跑了那么多路还没遇到过因为空悬故障把我撂在路上的情况,但是,却在自家门口趴窝了:funk:。停一整夜就趴,主要是车头,一旦启动就恢复正常高度,行驶也没任何问题,只是充气频率明显高了,检查发现是左前空悬的充气接口漏气了。


这两接口的任意一个漏气都会导致车头整体趴下,而不是侧趴。当场索赔了一套两根充气线束带接头,由于充气线路本身走车身内部到气罐,拆卸安装比较麻烦,所以我只把接头拆下来更换了,线束留着以备后用。个人感觉整套空悬最薄弱的地方应该就是这些接口和电气控制系统,而非充气线路、气囊和气罐本身,这些地方破损的可能性比较小。
六、蓄电池
11款5.7大切的蓄电池型号:94AA 12V 700CCA(冷车启动最大输出电流700A),并且属于免维护型(maintenance-free),这个跟我在网上查到的5.7大切标配电池型号有所不同,网上标称大切配的是750CCA的电池(Group 65 maintenance-free 750CCA),我想还是以电池上的标签为准,知道这些指标便于自己配置车载应急启动电源和更换蓄电池用。

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七、钥匙
钥匙电池型号为:CR2032锂电

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拔出备用钥匙撬动箭头所指位置即可打开翻盖更换电池,别撬备用钥匙那个插孔!

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另:中控显示屏的一个小功能:功能图标可以像苹果机一样移动,手指长按图标直到图标跳动,然后滑动手指即可移动到任意位置,包括位置互换、翻屏。
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2025-07-21江苏 8 4







