#“晶”工细改#六年老晶之不走寻常路

作为一名2010款晶锐老车主而且还是我们本地晶锐群不合格群主竟然是第一次发帖，我先自我检讨一下(实在太懒了)。





言归正传，说说我的晶锐升级改装之路。走上改装这条不归路源自于家里面购置的第二辆车—尚酷。正所谓没有比较就没有鉴别，开了尚酷以后才发现家里的小晶锐还有很多需要提升的地方，首当其冲的就是刹车。开了尚酷才知道晶锐的刹车原来真的这么这么肉！习惯了尚酷刹车，晶锐简直不敢开了（有点夸张哈）。于是我的晶锐改装就从刹车部分开始了！





第一部分 刹车篇







玩晶锐和polo的车友改刹车基本都是从后鼓刹改碟刹开始的吧，我也不能免俗。车是2010款1.6手动晶灵版（老晶灵全黑内饰哦），想改后碟刹后桥不给力没羊角，我不太相信自行在后桥上改造出的羊角，于是整体换了后桥（有认识的朋友做拆车件的挑了一条很扎实的）带232后碟刹总成的。因为时间比较久了，具体过程就不详细说明了，反正就是很顺利的安装到位了，但是有一点要提的是，我换的国外的polo的后桥，两端拐角处是一体的，我们晶锐的后桥是焊接的，国产的真的是简配于无形啊，我后期也对比过国产老四眼的后桥，也是比不上国外的做工，一眼就能看出来。当时改完后碟刹的兴奋劲现在都还记忆犹新，因为期待实在是太高了。装好车立马试车，实话实说，喜忧参半。先说喜的，换了这个后桥，晶锐的整体性提升的非常明显，感觉车身更整了，一体式的后桥真的不是盖的。忧的是，这刹车怎么没什么明显提升的感觉呢？（后期找到了真正原因，这里先卖个关子）。







刹车效果的改善严重不满意，我去泡各大论坛晶锐的polo的改后碟刹的帖子研究，发现大部分都是这样的结果，后碟刹装逼效果有了，实际刹车效果并不明显。可我追求的可不仅仅是样子货，我要的实实在在的刹车效果，不期望能达到尚酷的效果但是也要有明显提升才行啊。都说改装是不归路，真的如此哈，我继续研究。汽车刹车力度和作用前轮70%后轮30%，于是我就把研究方向转移到前轮上来了，我改装升级喜欢升级原厂配置的所以那些改装品牌的刹车没有考虑（更信赖原厂）polo gti的前288刹车成了不二之选，于是乎，上前288！在这里跟大家普及一下，除了polo

gti的前288，昕动1.4T的也是288晶锐也可以用。价格其实都差不多，东西是一样的。改288前羊角还是要换不然大的分泵咱装不上。和换后碟刹比前面的还是要简单一些，原车的拆下来装上288的羊角、分泵、分泵支架、刹车盘、片、挡板之后基本就完成了，当然刹车油和排空气要再来一遍。这下心里期待比上次还大，装完立马试车，制动力明显提升了，是实话288确实够劲！但是感觉刹车力度现在90%在前轮了，后轮的刹车力度一如既往的孱弱！！！！！！







后轮还是无法达到满意的力度，怎么办呢，继续研究！！咱的晶锐轮毂孔距是5*100的，大众平台是5*100的理论上都可以用。于是筛选，宝来家族、朗逸家族、高尔夫4、老宝来、老款奥迪TT、现款奥迪A1都是5*100的，不过后刹车这些貌似都是232的只是分泵有所区别，什么什么，竟然发现有一款车神一样的存在过！！老款宝来R!!!!!!!与众不同的宝来R！！没有逃过我搜寻的眼睛！后256通风盘刹车！国产5*100孔距里面最高配置，宝来R真的全身好东西啊！前面刹车竟然是312！！比polo gti的还大！通过研究发现宝来R的东西晶锐完全可用，但是宝来R的保有量太少，配件非常难买到，全网搜索，也发帖收。新的二手拆车的我不在乎，有就行！我在各大论坛发帖以后只有一个东北车友联系了我，说3个月以后他卖车，可以把他的宝来改的宝来R的后刹车出给我。三个月啊！！！因为这玩意太难找，我没有拒绝，和那哥们商量着我先继续收着，这期间有人卖我就先收别人的，可是

可是在这三个月内没有一个人出！三个月后我联系东北车友，那哥们卖车时间又延后两个月，对于急性子的我来说如坐针毡，不过也没办法。就这样我等了5个月才把宝来R后256刹车收到手，拿到第一时间装车！刹车油啥的再来再换再排空！装好试车，比232提升太明显了！256通风盘大众R用的东西普通版真不是吹的，好东西就是好！可是跟尚酷比怎么感觉还差那么远呢~~







刹车改装到此我消停了一段时间，刹车提升已经很明显了。但是我业余时间的研究还在继续。偶然的一次机会看到途安论坛改刹车的帖子，说换了R36的总泵飞一样的感觉。我顿时脑洞大开，对呀，我只想到轮子上的刹车部分，刹车总泵我怎么没考虑到呢。扩展了思路，有了新方向，继续研究！！之前开过朋友的老四眼polo，说实话刹车感觉真的不是现在的晶锐和polo能比的，老四眼真是好车啊，原厂四轮碟刹。总泵无非能用的也就是polo gti的和四眼polo的。通过研究发现，原厂四轮碟刹的总泵和前碟后鼓的总泵还真的是有区别。前文不是卖了个关子吗，现在揭开答案，就是刹车总泵！！原厂四轮碟刹的总泵控制前后轮刹车力度的分配和前碟后鼓的不同，这也解释了为什么很多车友改了后碟刹以后没什么效果的原因。总泵还是按之前后鼓刹的力度给，你就算是改成了碟刹，力度还是没变，所以刹车没有明显提升，只是响应方面比鼓刹快了点而已。Polo gti的总泵没有好的渠道搞到于是又找朋友弄了一套老四眼的，拿到手对比了一下，四眼总泵和晶锐原车总泵连品牌都不一样。真空助力泵也明显要厚实的多，东西拿到手一不做二不休，换上！！经过前面多次改装，心情也比之前淡定很多了，也是抱着试试的态度换了总泵。刹车油又要换，哎折腾啊。装完以后老规矩，试车。我靠！！（原谅我爆粗口）终于是我想要的！！！毫不夸张的跟各位车友说，换了总泵，质的飞跃！！真正的四轮碟刹这才是效果！！我的御用改装店师傅也试车以后告诉我，现在前288后256的搭配不太理想，后轮刹车力度太大了点，日常使用没问题，就怕紧急情况急刹车的时候后轮甩尾。想想也是啊，安全问题不能马虎，后面是宝来R的标准了，前面也按照宝来R的整不就又是原厂调教的了吗。折腾不止，前288升级宝来R的前312！！







宝来R的前312还是比较好搞到的，配件比后256好买多了。过程不再多说，换了分泵、支架、312盘子。就OK了，施工难度小，只是又要补刹车油、排空，哈哈。就在刚刚竣工的第三天，朋友圈改装车商放了一个毒药，宝来R加定制桥位后256升级300mm！！这好东西可遇不可求啊，立马秒杀下，东西收到后原来后256拆下（除了分泵不用拆，这次没再补刹车油和排空），装上300的桥位和盘子，这叫一个饱满啊，继续试车，300比256又有一定提升，哇哈哈。但是前后力度还是可以的，怎么踩后轮也不会甩尾，安全性没问题。







至此我的刹车改装之路就差不多了，总结一下现在的搭配，前宝来R312mm总成后宝来R加定制桥位300mm，总泵换成老四眼原厂四轮碟刹总泵。对了，换前312的时候还换了一对英国的钢吼，提升脚感非常明显，刹车皮也换了HAWK的。





第二部分 轮毂轮胎篇







细心的车友可能早就发现这个问题了，我刹车改了那么大的，轮毂早就不够用了吧。没错，我这篇帖子不是按时间轴来的，是按改装部位分开写的。其实在改装刹车的同时，轮毂也在同步升级中。我改晶锐的初衷全部都是围绕提升刹车这一目标来的。刹车再牛，最终影响结果的是车辆唯一和地面接触的东西—轮胎。我原车是15寸的五幅轮毂带的是195 55 R15的韩泰轮胎，除了耐磨没其他的（现在的中高配已经简配成185 60R15）。195的轮胎宽度想要多大的抓地力也不现实，必须205或者215宽度的。15寸轮毂不好买205的，升级轮毂势在必行。当时因为主要资金都用在改刹车上了，换轮毂的资金有限，选来选去选了中华骏捷CROSS的那款树杈轮毂（中华骏捷CROSS的好多配件晶锐都能用哦）都是5*100，ET值和中心孔都是大众数据嘛，价格实惠也挺好看，于是就弄了一套，换的固伯的205 45R16单导向轮胎，此时搭配的刹车是前288后232和前288后256那段时间。随着升级了前312后300以后，16寸的轮毂真的放不下了，没有办法，继续升级17寸，雅泛迪的具体型号我忘记了，一直用到现在还在服役中。17寸的轮毂搭配的是205 50

R17的轮胎哦~有想讨论这个尺寸能不能用的同学情继续往下看后面有说明原因。轮毂的过程就是这样了。





第三部分 悬挂避震篇







百改降为先，一低遮百丑。改车的同学怎么能不知道？我也不能免俗。同样时间要回调一下，在我用前288后256之内的那段时间，入手的B12+超低短弹簧搭配中华CROSS轮毂使用。大概使用了不到半年，遭到家人一致反对，主要缺点有二，舒适性太差和通过性太差。尤其是我老爸坐一次车数落我一次。但是乘客怎么能了解刹车不点头和过弯不侧倾的快感呢~哈哈。舒适性差我能接受，可是通过性太差确实给我造成了诸多不便。当时正值我们城市各个主干道修路，经常托底让我对爱车心疼不已。既然已经体验了B12的感受也就没啥遗憾了，决定放弃。放弃B12用什么避震呢，原厂的吗？实在不喜欢了，没什么特点。我这个人就是爱和别人不一样，就像2010年几乎在马路上看不到晶锐一样（当时建群有半年多的时间群里只有两个人），不走寻常路是我的风格，别人不是都降低车身吗，那好我就反其道而行之，我来个加高版的。思路已定，开始研究。在玩车群里有车友出一套昕动1.4T的前避震，因为昕动车比晶锐重，悬挂较晶锐更硬，晶锐安装以后压不下去于是会有加高的效果，这不正是我想要的吗，一拍即合，昕动避震拿下，我又找了后面的一对换上，车身瞬间高大了很多，这个时候我还是用了中华轮毂。随着刹车的变大，17寸轮毂的到来，我又加大了一号轮胎，效果更好了，嫣然一辆晶锐版SUV。前轮不怎么会蹭，左后轮会蹭，我处理了一下就OK了，现在完美使用中。在这里说一下昕动的这套避震，使用起来比晶锐原车的好不少，更有韧性支撑也好些，通过性现在那是大大的好，马路牙子随便可以上，但是我都不忍心~~





第四部分 内装篇







其实我这个人对于舒适性的东西不太看重，一切是性能取向。所以论坛很多改装帖子在我看来只是装饰（不要拍我哦）。在使用B12避震期间，对于座椅的包裹性有很大不满（和尚酷比的），于是果断升级了前排polo gti座椅，提升极大（价格不菲）。





升级昊锐多功能方向盘。这里有个小插曲，我一直喜欢顶配昊锐的桃木方向盘，可是我想换的时候偏偏买不着，于是先用了一个中配昊锐全皮的多功能盘子。可是当我刚刚弄好不到半个月，网上有出桃木的了，很是无语，桃木的也是可遇不可求于是拿下，赔钱出了才用了半个月的全皮盘子（个人爱好喜欢桃木的勿喷哈）。机头搭配的大众刷斯柯达系统的RNS315，多功能盘子除了右侧滚轮没用以外其他多功能按键完美实现（因为我没改仪表）。在这里要多谢本地的polo大神军哥，电气改造都是他帮我搞的，万分感谢。内饰里面还有档把我换了奥迪A3的手球，手感质感好了不是一个档次。定速巡航是我刚提车就在kikisi那边买的最简易的按键巡航开关，现在已经习惯了定速巡航开关位置了就没再换手柄。







车子原厂带远近光一体式卤素透镜大灯，我提车不久就升级了氙气灯，晚上照明效果很满意。不过在我看来速巡航和氙气灯只算装饰不算改装，呵呵。这俩都是2010年搞的了，很久远了。当时还刷隐藏遥控钥匙一键升窗，老款不能遥控开窗。原车四门一键升降，现款好像简配成只有前排一键升降了，还有我的车行车电脑还是第一批博士的，后期也简配了。





第五部分 动力篇







车子是1.6MT的理论上是晶锐里面最能跑的一款，2500转烧胎起步不在话下，进二档还能烧一下的，所以感觉动力够用（这方面没和尚酷比）。我一直认为100-0比0-100的性能更有意义。第五年的时候淘到一套polo gti排气尾段，价格合适收来装上了，声音比之前低沉许多但不扰民，油门感觉更轻快了，提速有些许改善，对动力有要求的同学排气我建议还是值得改的。







转眼我家的晶锐已经6岁了（2010年6月30号提车的），跑的不多才5万3千多公里，只是上下班代步，尚酷买之前偶尔还跑跑高速，现在都是尚酷干高速的活了。因为是手动挡老婆不爱开了，现在我天天在开晶锐，它是我人生的第一辆车，不知道还能陪我多久（家里想换大一点的车了），但是我会一直珍惜它陪伴我的日子，一直对它好下去~







全文完，谢谢观赏。